【本報台北訊】台北捷運公司有群另類「大夜班醫生」，守護軌道健康；他們是軌道維護人員，當捷運凌晨收班，他們就上工為軌道做精密檢查，一旦軌道過於老舊，還要「器官移植」，軌道就是他們的「手術室」。他們晝伏夜出、日夜顛倒，和親友相處時間不多，為捷運安全默默付出，是每趟旅程的無名功臣。

北捷營運十九年，每天搭載二百萬人次，列車行走的鋼軌就像骨骼，經年累月摩擦老化，軌道廠人員必須分段步巡，一組一天走四公里，全組人員一周要走完一百公里，再利用軌道檢查車和探傷車，為軌道「斷層掃描」。

凌晨一點多，等末班車回到機廠後，軌道廠工作人員才能下軌作業。軌道「症狀」輕微的，由軌道維護人員做磨軌的「小針美容」；嚴重一些的，鋼軌垂直磨耗和原規格落差十四公釐，就必須由人工再複測，並列入追蹤；落差達十六公釐則必須換軌，以免鋼軌支撐力不足而斷裂，甚至造成列車出軌。

為陪家人 休假熬時差

軌道廠領班詹家興今年三十七歲，進入北捷十年。他說，這份工作一般人看不到，也無法接觸，但他覺得很有趣，「一群人一起流汗、完成同一件事，很有成就感！」

他清晨六時下班回家，還會撐到中午才睡，為的是利用早晨與太太、女兒相處。上班日晚間十時要到班，他也會提早起床和家人吃飯；假日則忍著時差，打起精神和家人出遊。正因相處時間短暫，「更加珍惜在一起的機會」。

有時搭捷運經過自己負責的路段，詹家興會特別留意行車狀況，若一切平穩，會忍不住在心中「竊笑」，也為自己的工作感到驕傲。

盧家興說，儘管工作辛苦又繁複，但每天更換的軌道段都不同，不會一成不變。疲憊時會自我喊話：「我熱愛我的工作。」

限3小時 非完成不可

為不影響營運，「動手術」的時間僅三小時，每個人汗如雨下；軌道廠廠長范振威說，就算寒流來，一樣噴汗。換軌「一旦做了就不會停止」，就算中途下起大雨，也只能為鋼軌撐傘繼續施做。

換軌作業一天最多僅能置換一百四十公尺，每年可更換十一公里。北捷工務處長洪銘遠說，北捷已營運近二十年，鋼軌也逐年老化，因此更換頻率會愈來愈高。目前已累計更換了三十五公里鋼軌。

軌道維護人員將預先焊接好的長一百四十公尺、重八點四公噸鋼軌放在軌道旁待命，再切割舊鋼軌。眾人吆喝一聲，三個門型架（吊軌裝置）旁的人員使盡力氣拉、抬槓桿，吊起舊軌，象徵「摘除器官」。新鋼軌置入軌道後，工作人員反覆校正，再以火燒燙鋁熱劑到攝氏九百至一千度，灌入鑄造模具、連接兩段鋼軌，務必「無縫接軌」，才能讓列車行走時不會震盪、有噪音。