今年元月底，
高雄市四百多輛公車全面添加生質柴油，
政府同時宣布明年起全面推動
柴油添加百分之一生質柴油、
強制回收家戶廢棄食用油，
酒精汽油也預定今年內在台北市試辦，
台灣再生能源發展進入生活化階段，
但要全面取代石化能源，仍然路迢迢。

生質能是政府積極發展的再生能源之一，國內正在推展的生質燃料，大致可分為兩大類別，一是生質柴油，一是酒精汽油，前者進展較快。

具體做法包括加強回收廢棄食用油，利用休耕農地轉種甘藷、甘蔗、大豆、向日葵等能源作物，以提煉生質柴油，或利用酒精汽油發電，降低對進口石化能源依賴。

生質柴油愈純
價格愈高

由於生質燃料在未來有可能替代石化燃料，成為運輸工具的動力，因而被比喻為「綠色黃金」。

經濟部推動生質柴油運用分為四階段，第一步是補助高雄市四百二十八輛公車使用B1生質柴油（即在高級柴油內摻配百分之一的生質柴油），這部分已在元月底正式實施。

第二階段，經濟部將在六月選定兩個城市作為「綠色城鄉」，在當地加油站以一般柴油價格全面供應B1生質柴油，差額由經濟部補助。能源局強調，B1生質柴油與現行柴油平均每公升二十二元的價差並不大，B1生質柴油每公升約只增加零點零六元。

不過，生質柴油售價與純度、原料呈正比，一般常用的B20（以百分之二十生質柴油和百分之八十高級柴油混用）每公升售價約三十四至三十六元，比高級柴油貴十二、十三元，因此若要推廣純度較高的生質柴油，價格仍是需要先突破的因素。

接下來，明年全國所有加油站將供應B1生質柴油，最後，二○一○年生質柴油摻配比率將進一步提高到百分之二，也就是全面供應B2生質柴油。

經濟部長陳瑞隆表示，這項計畫將可創造三贏，不但可活化休耕農地，也可降低溫室氣體排放，按照經濟部推估，二○一○年採用B2生質柴油後，台灣每年可減少三十二萬六千噸二氧化碳排放；還可以帶動生質能產業發展，估計年產值可達三十至三十五億元。

酒精汽油
117萬輛新車適用

至於添加生質酒精的酒精汽油，經濟部規畫由台北市政府部門公務車率先試辦，特定中油加油站將供應添加百分之三生質酒精的E3酒精汽油。二○○九年擴大在北高等都會區試辦，二○一一年全台各地加油站都會同時供應一般汽油與E3酒精汽油，供消費者選擇。

目前國際間使用酒精汽油、出口量最大的國家是巴西，巴西已有酒精含量高達百分之九十三的E93酒精汽油；另外，歐盟也容許生質酒精含量達百分之八十五的E85酒精汽油販售，美國、日本等國也正積極投入酒精汽油研發。

生質柴油最大的特性就是可與高級柴油共容，因此可通用於柴油引擎車輛，但酒精汽油與無鉛汽油因相容性問題，可能造成汽車油箱腐蝕，影響駕駛性能，成為推廣酒精汽油最大的問題。

根據車輛公會調查，台灣地區二○○一年以後出廠車輛中，有一百一十七萬輛可適用酒精汽油，約占五年新車總數八成，但二○○一年以前出廠的車輛能否適用酒精汽油，或是如何使其適用，成為試辦計畫最需先突破的問題。

日前有業者建議政府鼓勵民間企業到中南美洲邦交國租地種甘蔗，生產酒精汽油回銷台灣。

經濟部表示，中南美洲有些國家將糖業列為保護產業，不見得歡迎外商投入；若真有台商在海外生產酒精汽油運回國內，稅率等問題或許可以另行研議，但目前還言之過早。