【本報台中訊】林佳龍批「BRT失敗」，改為優化公車專用道；台大教授張學孔則說：「台中失去躋身世界BRT典範城市的機會！」

台大先進公共運輸研究中心主任張學孔表示，林市府顯然是站在汽車與摩托車的觀點推動大眾運輸政策，BRT是低成本創造有效大眾運輸工具的方法，以台中的人口與城市規模，以BRT打造路網是最有效益的，但如今全部取消，他感到很遺憾、很可惜。

台中市自發性交通義工團團長張博源說，近千輛班次行駛在公車專用道，班距不穩、連班到站的車隊效應，因每名司機的開車習慣難掌握，如何解決口說無憑。

台中公共運輸推廣協會創辦人黃彥菩說，專用道加入公車，毀滅捷運快速系統，還造成快慢車道切換更困難，交通肇事恐飆高，對汽車族更危險，林佳龍曾批評BRT是半套，現今市府團隊作法連半套都不是。

來自彰化市的賴政言認為BRT站點不足，乘車方便、景點廣才能吸引遊客。

民眾郭政一表示，BRT搭乘的交通安全是一大隱憂，如台灣大道東海地區路線，需穿越機車道才可搭乘；新優化方案應能解決此問題，期盼能有好的結果。