日前貴版刊登讀者投書，檢討台中市大眾運輸體系，包括BRT快捷巴士與市公車的缺失，我是每天搭公車和BRT代步的台中市民，認為只說對一半。

大台北都會區有捷運系統，不能把台北都會區做法完全套用在台中市。不能完全訴諸使用者付費邏輯，使用汽機車出門代步者，應付出更高的用路成本。

台中市名義是院轄市，但人口分布仍屬半城市、半鄉村聚落型態，導致市民出門習慣以汽機車代步。

台中市交通政策規畫，要鼓勵市民出門搭大眾運輸工具，須祭出誘因，這也是前市長胡志強祭出搭公車八公里免費的緣故。

新任台中市長林佳龍主張增闢停車位，其實只會鼓勵更多人開汽機車上路，增闢道路永遠趕不上私人汽機車增長速度，胡前市長引進BRT本意，就是要抑制私人汽機車數量成長，降低車流量，減少空氣汙染。

搭乘有專用路權的BRT，確實有其方便之處，較以往搭公車到台中火車站至少省下二十分鐘，BRT明明很好用，為何要拆？

林市長宜維持前胡市長改善大眾運輸的政策方向，多管齊下，說服並改變用路人習慣，台灣大道與文心路等要道壅塞問題，才能解決。

不能因BRT剛上路出現瑕疵，因噎廢食 ，有悖新任市長承諾讓市政無縫接軌的選舉訴求。

台中市政府當務之急，是提供市民多樣化選擇，增加轉乘公車的路線與發車頻率，並檢討行駛路線配置，矯正BRT過早上路出現的缺失。

BRT存廢該傾聽民意集思廣益，但光聽網路族或機車族的聲音，是否導致偏頗，矯枉過正？

黃滿瓔（台中市／家管）