【本報台北訊】要命！飛安會昨公布復興航空GE235失事班機黑盒子關鍵內容，出發時兩具發動機均正常，一分鐘後，二號發動機發出警告，但機組員卻收回一號發動機的油門、關閉油路，失事前最關鍵七十一秒，兩具發動機都失去動力，駕艙組員雖打算重啟油門，卻為時已晚，最終墜入基隆河。

飛安會執行長王興中說明，從飛行紀錄器（FDR）參數顯示，十時五十一分松山塔台頒起飛許可，當時兩具發動機都是正常的，當飛行高度至一千兩百呎時，駕駛艙出現主要警告聲響及燈號，該機的二號發動機（右發動機）顯示熄火，並自動順槳，但一號發動機（左發動機）的油門卻被慢慢收回來，並且關閉，不過二號發動機油門卻被催到底。

當一號發動機被關閉，並也呈現順槳，長達七十一秒兩具發動機都無動力輸出，緊接著連續出現五次失速警告，機組員呼叫塔台「Mayday！Mayday！engine flame out」，機身瞬間下降，最後駕駛員嘗試重新啟動一號發動機，但還沒完成啟動動作恢復動力，短短十六秒後墜入基隆河，紀錄終止。

奇怪的是，二號發動機出問題後警告，為何卻是一號發動機被切斷油門？王興中說，油門控制沒有自動功能，是人為控制關閉，坐在左側的正駕駛及右側副駕駛兩人都可以操控油門，但現在不會去談論究竟是誰關掉油門。

昨記者會中，法國失事調查局、加拿大事故調查局專家也到場，多家外籍媒體湧至。王興中說，資料呈現出發時兩架發動機正常，但二號發動機起飛後自動熄火並順槳，雖仍在運轉中，卻沒有動力輸出，是非常奇怪的，這將是未來飛安會調查重點。

根據二月四日取得座艙語音紀錄器（CVR）及飛航資料記錄器（FDR），連夜完成紀錄器資料下載、時間同步及解讀。CVR紀錄兩小時四分鐘，紀錄品質良好，飛安會正進行錄音抄件及比對；FDR紀錄六十七小時內的七百五十項飛行參數。飛安會預計三十天後公布初步報告，四個月後公布事實調查報告。

入祀忠烈祠 等報告再確定

復興航空GE235班機在基隆河失事，罹難的正機師廖建宗、劉自忠被外界推崇「盡忠職守」，國民黨立委蔡錦隆主張入祀忠烈祠，內政部表示，等調查報告出爐再決定。