台中市長當選人林佳龍在就職前夕，於個人臉書貼出「求救文」，請台中市民提出建議，不必花大錢或不必花太多時間，就能夠在短期內使巿民有感的施政措施，提出「十大有感行動方案」，希望在市長就職後，百日內端出成績單。

許多留言要求拆除快捷巴士（BRT）藍線。留言網友想必是汽車族或機車族，由於專用路權的BRT占掉一個車道，這項措施令不少在尖峰時段騎機車和開汽車，行經台灣大道者跳腳。我身為台中市民，對此不以為然。

增闢道路與興建停車位，其實只會鼓勵更多人開自用汽機車上路，增闢道路速度永遠趕不上汽機車增長速度，況且台中市近年來外地移入人口不斷增加，胡志強市長引進BRT本意，就是要抑制汽機車數量繼續成長，以降低車流量，並減少空氣汙染。

我經台灣大道搭乘BRT與公車的經驗，台灣大道內線車道就算沒有BRT，外側機車、汽車、公車爭道問題還是存在。

搭乘BRT確實有它方便之處，較以往搭公車到火車站至少省下二十分鐘，BRT明明很好用，為何要拆呢？

卸任在即的胡市長任期內，改善大眾運輸體系效能，甚至率先推出搭公車八公里免費措施，但許多台中市民仍習慣以私家汽機車代步。

若只因為用路人不習慣以大眾運輸工具代步，就吝於投資建設大眾運輸改進服務質與量，台灣大道只會塞得更厲害。

新任台中市長宜維持胡市長改善大眾運輸的政策方向，一邊多管齊下改變用路人的習慣，如此台灣大道與文心路等台中市要道的壅塞問題，才能逐步解決。

不能因BRT剛上路出現的瑕疵而因噎廢食，使立意良善的施政措施人去政息，有悖新任市長承諾讓市政無縫接軌的選舉訴求。

網路是可作為官員溝通理念隔閡，與了解民意的工具，但不能變質為聲音大的有糖吃，讓網路族壟斷話語權，這對擁護BRT或不常上網路發聲的台中市民並不公平。

台中市政府當務之急，應是提供市民多樣化選擇，增加轉乘公車的路線與發車頻率，並檢討行駛路線配置，以資矯正BRT過早上路出現的缺失，增加市民樂於搭乘BRT的誘因。

況且重大公共政策的效應，往往是短空長多，在政策變遷過度期，需要台中市政府相關局處檢討改進配套措施，並多管齊下爭取市民順服樂於配合，一個立意良善的改善交通施政措施，才能可大可久。

合併轉型的大台中市政千頭萬緒，重大公共政策更有安定性與延續性，不宜率爾中止，否則是嚴重浪費公帑與人力物力時間等資源的不當做法。

令人擔憂的是，若新任市長尚未就職，就只先想到速成猛藥，急著在短期立竿見影，往後四年如何期待新市長施政有宏觀大格局？是否淪為一味討好選民，頭痛醫頭腳痛醫腳？

誠盼新任台中市長要慎重思考台中市到底需要怎樣的公共服務品質？分出輕重緩急優先順序，以短期和中長期計畫解決交通問題。

若新任市長只知乞靈於網路族，放著專業知識不用，實有悖民主政治乃責任政治的本意。

擁有美國耶魯大學政治學博士學位的新任台中市長，施政不可一味求快炒短線圖務近功，畢竟俗話說得好：吃緊弄破碗，欲速則不達 。

黃滿瓔（台中市／家管）