【本報台北訊】您知道石頭也會坐火車嗎？蘇花公路東澳隧道開挖，需要七萬五千輛砂石車才足以載運所有砂石，全擠上公路，恐讓台九線陷入交通黑暗期。公路總局蘇花改工程處首創讓開挖出來的「砂石大軍」改搭火車，好處是碳排放量減少百分之六十，但免不了偶爾得承受火車誤點之苦。

　蘇花改工程處東澳段段長項授青說，東澳隧道長三點三公里，從南北雙向鑽炸，開挖出來的隧道渣料多達一○五點五萬立方公尺，依照環評承諾，碎石渣料不走公路，採取鐵路運輸，分別從台鐵東澳、永樂車站上車，運到新馬車站交由宜蘭縣政府處理。

　公路總局花費十八點四九億元，台鐵在新馬、東澳車站各加鋪一條軌道，永樂加鋪二條軌道，清理站區空地當作渣料堆放的「候車區」，並打造鐵公路兩用的貨櫃。如此一來，大型砂石車不會與公路汽車爭道，保護用路人通行安全，減輕台九線壅塞，減少重車對路面的輾壓損壞，也讓碳排放量下降六成。

　不過貨運和客運大不相同，不是買張車票上車就好，為了這趟單程十至十五分鐘的旅程，台鐵運務、工務、機務、電務協力配合，整理場站、架電車線、調度機車頭、人力調派，光試運轉就費時一個月。

　項授青也說，偶爾台鐵誤點，砂石專列也跟著延誤，因客運優先疏運，有時得等上一、二小時貨運車輛才到。今年八月以來已運送超過五千輛次，和台鐵配合也愈來愈順暢。

　坐落在蘇澳的「蘇花改臨時工程展示館」昨啟用，展示創新工法及生態保護機制，供民眾團體預約參觀。