【本報台北訊】我國長期被摒除在ICAO體系外，當國際飛航規則改變，台灣每每「狀況外」，應變不及、取得資訊不完整、飛航標準與ICAO不相容，都對台灣民航發展有不利影響。

民航局航管組副組長易心莊舉例，二○○○年ICAO曾畫一條航路，從馬尼拉經恆春往上海，路徑橫越中央山脈，我方竟透過香港才得知，但因無法配合飛航，還得透過香港轉達請ICAO變更航線。

二○一一年ICAO亞太辦公室決議將一條行經台灣的傳統航路改名，台灣卻壓根沒被徵詢、告知，航管自動化系統沒同步更新，導致所有使用新航路名稱的航機全被系統剔除，飛機進來，台灣管制員竟找不到航機資訊，還得緊急人工鍵入，工作負擔大增，也增添飛安風險。而我方塔台指令與國際慣用術語不同，讓外國飛行員嫌「聽不懂」。

空運組副組長韓振華補充，多年來我國只能向私人網站購買ICAO部分資訊，自行「惡補」，但因獲取時間有落差，無法取得最新版本，例如二○○七年實施搭機禁帶超過一百毫升溶液，台灣民航官員直到出國參訪才得知，當時距政策上路只剩三個月，導致我國準備作業、宣導非常倉卒，甚至到政策實施當天，才臨時確認不管制旅客攜帶空瓶登機、又發生提供裝瓶罐的塑膠袋不符規定，引發機場大亂惹民怨。