媒體報導交通部有意開放雪山隧道供一日遊，還要安排工程師當導遊，令人駭異。
雪隧自通車以來，隧道環境及行車安全一直受到社會大眾高度重視，不但通風排氣及隧道內空氣品質，是用路人最關切的要項，隧道結構體有無力學負荷方面的危險，更令人疑慮。

以最近隧道內壁滲水問題為例，工程單位解釋是因地下水位回升，導致水壓增加及施工縫水封未完全所致，但外界擔心的是，這麼重要的工程可因地下水位升高，就發生滲水問題嗎？還是代表了為限期通車，在趕工過時輕忽了一些品質管理的問題？省卻了甚麼工序？

其次，真的就僅是滲水、漏水的問題，沒有其他更該檢視的結構安全問題嗎？國外發生過的水壩潰裂崩塌大災難，不都也是從涓涓細滴釀成大禍嗎？交通部有甚麼理由能等閒視之高山隧道內滲水的問題？

至於空氣品質監測結果，有關單位宣稱，CO為6.9±5.4ppm（最高小時測值為51.1ppm），低於世界道路協會（PIARC）隧道空氣含量標準（應介於100至150ppm，郊區隧道為250ppm），且低於雪隧通風運轉時的75ppm設計標準；另外，NOx（氮氧化合物）監測平均值為535±310ppb（最高小時測值為3416ppb），聲稱與國外公路長隧道測值相當，懸浮微粒PM10為50±28μg/立方公尺，符合空氣品質標準，可是目前尚無隧道空氣標準限值。

由於媒體報導，雪隧內有「NOx濃度高，駕駛易昏睡」的安全疑慮，環保署緊急提出澄清，目前PIARC尚未制定隧道空氣的NOx標準，但雪隧初步監測的平均值為535±310ppb，瞬間最高濃度為3416ppb，高於空氣品質標準數倍至十數倍。

NOx偏高除會使肺泡表皮組織被過氧化，也會在血液中產生高鐵血紅蛋白，加上CO的協合效應，必然會使駕駛人在十數分鐘以上的隧道內開車時，血紅素攜氧量大幅降低，血氧偏低對人體的影響，有如人在通風不良場所會瞌睡一般，造成駕駛人精神無法集中、反應遲鈍，增加行車危險。

此外，雪隧壅塞依然無解，怎禁得起一日遊的車流加入？再說開放一日遊，也違背當年環保理念及顧慮水源污染的環評結論，而且在隧道漏水、NOx與CO對健康安全等疑慮未排除前，交通部更不該有此異想，以免隧道造成更嚴重的空氣污染或可能的災變。