【本報台北訊】橫跨淡水河面、聯繫淡水與八里兩地的「淡江大橋及連絡道路」工程環評過關十餘年後，由於新北市政府希望增加橋面寬度，供捷運輕軌共構，公路總局昨天向環保署提出環評變更申請；但因可能影響淡水夕照、破壞十三行文化遺址保存區、影響河岸侯鳥生態等，最後決議補件再審。

根據開發單位規畫，新版淡江大橋橫跨淡水河面，長約六公里、高約二十公尺，並拓增橋面寬度至四十四公尺，上含雙向人行道、自行車專用道、快慢車道、與雙線輕軌捷運道路。

開發單位在書面報告中，更自許淡江大橋「橋梁取代夕照成為視覺焦點」，遭環保團體與淡水社區大學學者抨擊；部分環評委員也認為全案關鍵在於「景觀權」，「若這橋存在，將改變淡江夕照，問題是，我們是否要建這座橋來取代淡水夕照？」

開發單位代表昨天在環差分析會議中，圖表解釋淡江大橋申請變更建築範圍，包括新增淡江大橋兩端的台六十四線連絡道、將八里匝道南移五百公尺、和將沙崙路匝道改與沙崙路銜接；預計「跨河大橋」完工後，淡水到八里彼岸陸上交通不必再繞道關渡大橋，預計縮短十五公里路程，節省三十分鐘車程。

根據開發單位報告，變更後八里匝道距離挖仔尾自然保留區約五百公尺，但仍位在台北港北堤溼地範圍內。八里匝道是主線高架，中央輕軌及兩側匝道布設，部分防風林將因匝道系統被移除，施工噪音與機具運作會干擾在該地停棲過境的鳥類。

環保團體在會中表示，淡水夕照是台灣八景之一，建設淡江大橋恐讓夕照美景被切割，且蓋路橋減碳的邏輯矛盾，建議提交通政策環評，全盤考量；淡水社區大學主任張建隆也說，淡水河口是珍貴自然景觀，在敏感景點設水泥鉅構茲事體大，應跨部會研商才能免於鑄下大錯。

地方民意代表則說，淡江大橋是淡水居民期盼已久的建設，建設過程難免會破壞環境，但開發單位應盡量將環境衝擊減至最低，此交通建設除能舒緩當地交通需求，也將是未來地標及觀光景點。

交通部公路總局也書面預估，到民國一百二十年，淡江大橋及連絡道路每到上下班尖峰時段，都能替關渡大橋、台二線至登輝大道段、台十五線關渡大橋以北路段，每小時各紓解超過一千車次；數位新北市民意代表昨天也與會表示，淡水聯外道路尖峰時段總塞車，確有築橋需求。