【本報台北訊】國道電子收費ETC上路五年多，利用率未達合約目標，遠通電收已確定違約，也可能影響國道計程收費政策上路日期。近半年來，交通部與遠通電收密集磋商，雙方各有堅持，本BOT案是繼續實施，月底將攤牌，交通部已有最壞打算，甚至考慮收回國營的可能性。

國道ETC從民國九十五年二月實施以來，去年六月首次出現利用率未達合約目標百分之四十，交通部同意給遠通一年缺失改善期，依合約今年六月利用率應達百分之六十，但現在還到不到百分之四十五。

交通部表示，遠通電收已確定違約，如果月底前仍無法提出有效的長期解決方案，包括快速提升利用率，並確保明年底國道計程收費能如期實施，將依約執行每天五十萬元罰款。

遠通多次向交通部表達希望實施差別費率，讓ETC使用者享有更優惠的通行費，以刺激ETC利用率。但交通部認為，基於公平考量，不可能無條件獨厚ETC用路人，且一個OBU（車上機）售價近一千二百元，若實施差別費率，將有圖利之嫌。

交通部評估，距離國道ETC計程收費時間已很緊迫，如果要確保政策不跳票，唯有與遠通達成著眼公益的共識，若遠通能同意OBU可免費贈送給用路人，交通部才有正當理由透過行政手段，以降低行政規費模式，在特定時間內調降國道通行費，ETC利用率才會快速提升。

對此，遠通始終認為不可行，因為若OBU免費，遠通必須承擔六十多億元成本，會讓公司財務陷窘境，現階段不可行。

交通部說，ETC是好的政策，能降低車輛在國道上為付通行費而減低車速帶來的汙染，且全面計程收費後，所有車輛一上國道就要收費，更符使用者付費的公平原則。

遠通電收表示，國道ETC從民國九十五年二月實施至今，用戶約一百一十四萬戶，產生的環保效果已很顯著，因使用ETC而省下的國道通行回數票，已可疊成一百七十九棟台北一○一大樓。

交通部與遠通電收都希望繼續合作，既有用戶的權益不受影響，但交通部也坦承，不得不做最壞打算，萬一合作破局，計程收費政策如何不跳票、如何保障現有用戶權益、該由誰來接替遠通、是否收回國營等問題，都已開始思考。