【本報綜合報導】上月底，大陸首條城市跨江纜車「重慶嘉陵江索道」熄燈，不少二十九年來依賴其進出的市民，難掩落寞、依依不捨，向這大陸最有名的城市纜車說再見。

因長江、嘉陵江橫穿過境，重慶主城呈現「兩江四岸」的格局。一九七○年代，重慶嘉陵江上僅有一座大橋可通行，重慶市民不得不選擇乘船為主要的過江方式。

一九八二年，長七百四十公尺、車廂容量四十六人的「嘉陵江索道」（台灣稱索道為纜車）運行，緩解了重慶的過江交通壓力。

據重慶市索道公司統計，二○○○年以前，嘉陵江索道每天平均客流量為一萬兩千人次，最多時達兩萬五千四百人次，重慶人都稱這條纜車為「空中公共汽車」。

嘉陵江索道的成功，使得重慶當局後來修建了長江索道，而這種獨特的城市交通運輸方式，也為重慶增添了一輛獨有的「觀光旅遊車」。很多初到重慶的外地人，都喜歡登上纜車過過癮，一邊玩味在空中乘風欲飛的感覺，一邊眺望兩岸風景。

如今，重慶主城橫跨嘉陵江聯通渝中區和江北的大橋已有四座，嘉陵江索道載客量大批流失。加上重慶正在修建的東水門大橋、千廝門大橋恐與其「撞車」，重慶當局決定拆除嘉陵江索道。

不少市民感嘆，二十九年來搭「空中公共汽車」通勤兩岸，沒想到它比自己還早退休，以後只能看「周漁的火車」、「瘋狂的石頭」、「日照重慶」等電影中的嘉陵江索道回味。