交通部完成「道路交通管理處罰條例」修正草案，未來小客車後坐乘客要強制繫安全帶，兒童須坐幼童用座椅，或增高型坐墊；交通部將在立法院下會期前報行政院，並建議列為優先法案，最快今年中實施。

雖然修正案曾三讀通過，但有立委提出質疑，指稱四至十二歲孩因童體型關係，繫安全帶反容易勒頸，提出復議而擱置至今。

後座強制繫安全帶，是保護國民行的安全辦法之一，但立委的質疑並非沒有根據，可是，交通部以歐洲與美國多數國家都實施為由，再度提出法案；我覺得，交通部修正條例不是根據研究的數據，而是抱持歐美等先進國家有的態度，使法案有缺陷。

美國經濟學家史帝文‧李維特在著作《超爆蘋果橘子經濟學》提到，據他研究兒童安全座椅並沒那麼安全，過去研究指稱安裝能降低百分之五十四死亡率，是以未使用任何安全裝置（如安全帶等）作比較。

他發現，兒童安全座椅只對兩歲以下身體小的孩童有保護作用，六、七歲的孩童在車禍死亡率，使用安全座椅和安全帶相同，沒有證據顯示安全座椅比安全帶更有效，甚至裝設不正確，反而造成更嚴重傷害；更教人擔心的是，父母以為裝設兒童安全座椅就安全了，而疏忽了安全駕駛，結果造成較高的車禍發生率，也就是說，裝設兒童安全座椅，對兩歲以上的兒童來說，買個安心大於實質意義。

至於安全帶會勒頸，其實該考慮的是改變安全帶設計，而不是裝安全座椅，李維特在書中提到，改安全帶斜側拉扣環式設計，為雙可調式，或可折疊放入崁入式座椅，保護後座孩童更有效果。

所以，要保護後座兒童安全，不能只是安裝安全座椅、增高型坐墊，應參考研究結果，要求車廠改變安全帶設計，或鼓勵、強制裝可折疊放入的崁入式座椅，並定期檢查。

此外，所有保護措施都只是外加式的降低風險，並不能完全防範事故，尤其像台灣駕駛、騎士常視交通規則為無物的用路習慣，恐怕再多的保護措施，都無法降低事故，因為當每實施一項交通安全政策，會因一些輕忽安全的駕駛、騎士而抵銷效用，再棒的良法美意都打了折，因此，交通部應思考如何加強守法觀念，建立安全行車環境，否則再多法規也枉然。

流風（台北市／文字工作者）