1改善交通 朝公車捷運化規畫
2台北縣市應全面而徹底合作
3松山機場土地利用值得研究

未來台北市政施政方針，沈富雄提出三大主軸：包括台北市的交通、縣市合併及松山機場未來發展提出他的看法。

台北市的交通一直為人詬病，沈富雄提出「公車捷運化」的構想，也就是把現有的公車路線全部打散、重新規畫。以現有的公車專用道作為基礎，建構南北向及東西向的棋盤狀公車路網，每個主要幹道應該只有一個營運路線，如此可以改善公車的行車效率與營運成本。未來如果能朝這個方向努力，對於市區交通順暢和市民搭乘便利，都會有很大的助益。

沈富雄認為，機車停車收費並不是要剝削經濟弱勢的族群，而是要鼓勵改變通勤習慣，改搭大眾運輸。尤其在捷運和公車路網成熟後，政府有必要採取管制措施，來引導民眾放棄這種落後的交通載具。不過對於以機車謀生的族群，例如送貨、快遞，則可以比照汽車，設立「機車臨時停車格」，提供其所需。

有人主張台北縣市應該合併。沈富雄認為要從「國土規劃」、「行政區劃」的角度來看。他認為，台北市和台北縣已經一體成型為一個「首都生活圈」，也正朝向「多核心都市」發展，既然城市機能已經逐漸整合，行政區域的合併只具有名目上的意義。

他認為縣市之間，應該展開全面而徹底的合作。目前台北市和台北縣正在推動的縣市合作方案，包括所謂的八大議題：休閒遊憩、交通運輸、產業發展與行銷、環境資源、區域防災與治安、文化教育、健康區域、原住民及少數族群。他主張，這些合作不但將繼續推動，甚至擴大到其他層面，創造共榮共存、縣市雙贏的新局。

至於松山機場的未來發展，他認為，松山機場在日據時代就興建了，迄今已六十餘年的歷史。由於機場的存在，周邊建築物限建、噪音污染等問題，確實已經妨害一個現代化都市的發展。高鐵通車之後，從台北到桃園中正機場只要二十四分鐘，到時候松山機場的旅運量一定會急速下降，一旦下降到機場沒有辦法支撐的時候，機場存在的價值可能就不存在了。

沈富雄表示，有人主張松山機場轉型為兩岸直航機場，民航局說過這是不可能的，因為松山機場的幅員太小了，很多符合國際機場標準的設備都裝不下去。因此，他認為松山機場這塊土地，最終不會是作為機場的用途，這塊地其實是鑽石地，是新的都市中心，空下來後該怎麼來規畫設計，大家可以集思廣益。