暑假，是進行親子單車遊的最佳時刻，拋開課業壓力和工作壓力，來一趟全島完環或分段完環，騎在迎風的省道及縣道上，黝黑的皮膚、自然的笑容、親密的合作，換來默契十足的親子情！
規畫１
預定天數 分趟亦可行
單車行程規畫最首要決定的是預備使用多少時間完成。這與挑戰環島者可以使用的假期有關，天數愈短，對耐力與體力的挑戰性愈高，完環後愈有成就感。天數愈長則愈有時間可以四處觀賞，但旅費隨之增多，伴隨而來的豐富性，也不可言喻。一般而言，日騎範圍在五十到一百六十公里之間，端看有多少能耐和腳力！
對以單車為休閒工具的騎士而言，日均里程數在六十至一百一十公里間，沒有意外的情形下，人人都可以完成環島夢想。因此九天到二十一天間皆是可以考慮的環島天數。
〈小提醒〉分段完成也不錯
一股作氣完成環島當然充滿魅力，每日不斷的挑戰，漸漸累積從出發到結束間心境上的變化，有十足的成就感，但若時間不許可，不妨將行程切割成三、四段，分成數次來完成，相信也有不同的風味。
行程切割後的總旅費，與一次完成環島間相差無幾。（參考左表1）。
規畫２
設定環島路線
環繞台灣的公路網設計，以濱海公路或縱貫公路為主，沿東西南北繞行貫穿。最大繞行路徑一般稱為大環島，約一千一百五十公里，以濱海公路為主外，恆春半島也在路徑範圍內；小環島則略去恆春半島、北部濱海公路，以北宜、南迴貫穿東西，南北向則以台9線和台1線為主軸，約九百公里。
若考慮火車接駁，則沿鐵路併行較為便捷，越接近市集鬧區，車流量越繁忙，有支援車隨行和大團體的環島車隊較不適合行經；路段與路段的連接應避免過於複雜，會增加迷路與路口接駁的危險度。
規畫３
向左走還是向右走
環島是迴路式活動，夏季西南季風的風速除非颱風前後，大多風力稍小，順逆時針皆是可行的，冬季時的東北季風，採順時針行進則讓空曠的東部行車有推助的便利。
地形因素方面，北部往中部，是上升的丘陵與台地，腳力要慢慢適應，中部往北部則是下坡較多；一般因安全性的考量，蘇花公路多以火車接駁；另外先西再東的景觀先後順序，也是許多人考量的環行方向之一，逆時針全程騎駛道路外側時，與海洋景觀毫無阻礙。親子環島先西再東，另有補給上的安全感。
〈小提醒〉增加氣象解讀知識
環島的天候影響以風、雨、陽光為主。這些影響因子在氣象資訊中都有跡可循，騎士參考研判後可預做行車準備或規避，讓行程省力，減少氣候傷害。
規畫４
了解主要路徑騎駛特色
單車環台使用道路以省道為主，縣道為輔，省道標誌為藍底倒三角型，縣道則為白底長方型，這些由公路總局管轄的道路標誌下，還會有此路線的公里標識，在整數公里標誌間，每隔百公尺也會有標識。因此以此道路上的標識來註記所在位置十分準確清楚，省去地景、路名的需求。
＊台1線
中部以北台1線路段，多進入市區，車流量與路口多，交通要注意，但補給十分容易，小團環島者能兼顧治安上的安全需求。中部以後經過城鎮時多以外環繞過。新竹到台中間坡度較起伏。高雄到枋山間先繞至鳳山與屏東市，在楓港與台9線相接。
＊西部濱海道路
西部濱海道路有台15線、台61線、台17線，台17線硬體多以快慢道車道分流，車流量與補給點較少，大團體單車行進相對安全，不易迷路。需做好防曬與水分、能量補給。
台61線或高架或平面，為快車道與慢車道共構，慢車道多併行橋下，比較涼爽，但略為荒涼，補給點稀少，不宜夜騎。台15線為傳統道路設施，同線上路段有台61線施工尚未完成，道路品質較差，行駛要注意。
＊台9線
台9線自台北市中心到楓港，起迄點雖是西部，卻是貫穿東部的大動脈，除了蘇花段，台9線的南迴與北宜段行駛山路，不論上下坡，緩騎為宜，避免勞累、夜晚時行走，有大型車輛併同用路，需要遵守路權以保安全。台東花蓮間之台9線採行縱谷，城鎮較多，望眼綠意，颱風也較不受影響；花蓮市與新城間車道筆直，砂石車略多。知本到大武間比想像中遠，有四十公里之遙，補給遮蔭點也較少，行經此處所需耐力，不亞於南迴路段。
＊台2線
北部濱海公路以台2線沿海而行，頭城到瑞濱間砂石車多，要多一些忍耐度，騎駛環境季節影響分明，進基隆市區路窄車多，基隆到淡水間，路面寬，假日與平日車流量兩極。
＊台11線
台11線濱海而行，從早到晚盡享海洋之美，路邊補給多以小雜貨店為主，提供餐宿城距較大，如遇疲憊、天黑，不宜貿然強行。近花東縣界人車更稀少，路線規畫時間與里程要寬鬆，東季若遇東北季風，只宜由北往南騎行。
＊台26線
恆春半島的主線為台26線，是台灣最休閒的路徑，假日楓港大灣間車多，新莊、港仔間台26線借道二○○線道，坡度起伏較大但十分悠閒，飲水備品要準備齊全。恆春半島冬季時，落山風瞬間風速大，要小心騎車的穩定性。
＊蘇花公路
考量環島者年齡、騎乘冒險度與天候影響路況，蘇花公路通常以火車接駁方式銜接。蘇花公路全程大約八十公里，下雨時有坍方的可能，雨後仍有落石，沿線需小心卡車過彎靠近，騎駛時需要有穩定的掌控能力，過於疲勞、搖搖晃晃時皆不適宜，進入山洞要有不怕重型車輛噪音干擾的膽量，善用隧道內避車道避車，進入山洞前先調適驟暗視覺，盡量爭取隧道無車再行，給自己較安全的騎車空間。南澳可為夜宿點。
規畫５
選擇夜宿城鎮
單車旅遊的中繼城鎮需要兼顧住宿、醫療、餐飲、車輛維修補給等多元機能，規畫時以間隔四十至一百公里的範圍內設定，夏季途中有遭遇颱風的可能，因此要考量駐留的延伸性，主要縣市都心夜宿機能較無問題，以行駛路徑沿線經過為先，避免過於繞道，屏東東港到台東間與台11線、蘇花的宿點，較無法完全兼顧醫療與維修，要特別注意。
概算每日合宜的騎行距離
針對每日行進要先概算騎駛里程，看是否可行並適合自己的團體進程，預計行駛時可能的休息點，如果不估算或過於錯估與貪多，則會影響單車行旅的順利性。
若以平均時速十五公里計算、每日前進狀態的總行車時間為六小時，共可行駛九十公里，在這樣的前進速度與里程下，每小時宜再加計二十分鐘的補給休息，進出市區住宿點時，會有五至十公里的隱形旅程（繞路、等號誌），就能計畫每日騎車需要的出發時刻與抵達時間，以及午休可停留多久。
作息有據能夠避免行程的延遲與體力太過支出，行程過緊易使騎士心理壓力變大，易影響行車的安全性。
〈小提醒〉善用中午時間
上午十時至下午二時間，是夏季陽光最猛烈的時間，身上的灼熱感好像刻著「迴避」二字，如果午前行程沒有耽擱，這段時間有三、四個小時，可以善加利用午間預定停留地點，多樣的午間休息點可讓行程更豐富，搭配具有特色的當地飲食、公共空間、展館等行政機構的利用，可了解地方文化，涼爽舒適的休息空間，能讓身體得到妥適的休息，對於後半段行程，午間的睡眠休息需求高於前段，飽餐後席地而睡是常見情景。
規畫６
安排住宿點
台灣幾乎每個城鎮都有得住，住宿點的安排以順道為宜，偏離主線道會徒增往返的里程數，而造成騎車的負擔。安排住宿時除了注意舒適性，同時要注意單車安全停放的空間，其次要考量衣物換洗、脫水的方便性，及多人雨後迅速乾燥的應變性。住宿時儘量兩人一間，或親友同房，睡眠品質較高，也保留獨立的相處空間。
行前擬妥住宿計畫，不但可以讓每日行進目標更明確，更可避免任意改動行程後過於勞累或隨興延宕。在疲勞時奔走找尋宿點，會增加在鬧區路上的風險，或因宿點不夠舒適將就也破壞心情，如能減少宿點的早餐食用，就能提早出發、減少日曬，各地店家的早餐餐點也值得一試。（參考左表2）
規畫７
尋找車伴 建立環島團隊
獨自一人環島固然充滿挑戰、刺激與流浪感，但與其他家庭同遊，分享旅程所見所聞，能讓旅程更豐富，考量住宿經濟性，四人、八人都不錯，十人以上則在餐飲合菜時較方便，二十人左右的團隊在路上行進時，能給與較多元的陪伴。不論多少同行者，只要有同伴就能彼此扶持、打氣，給予安全感，也是行程完整的見證，尋找車伴的方式，親友、車友、網友都有可能，但需考量契合度與安全性。
〈小提醒〉擬定前置計畫與整合會議
確定行程後要掌握有限時間，安排練習計畫。練習不論多少都有助益。另外，如採購裝備、安排住宿事宜等行前的預備工作，也需要擬定計畫表，按部就班，才能把瑣碎的行前準備備妥。
行前練車的同時，可多與同行者磋商行進方式、配件準備、任務分配，並協調路線、住宿，行前的接觸有助培養團隊默契、了解騎駛的能力。
支援車的需求
支援車可以提供安全的協助，載運行李、擋車、緊急救護、維修拋錨，體力不支時可讓人車暫歇，缺點是可能造成騎士依賴性，與搭載時的不公平感，車隊拉開過大時支援車也可能疲於奔命，曾有騎士撞上自家支援車骨折受傷的，所以支援車並不能解決所有問題，要認真考量行程成本與實際效益，不論有沒有支援車，謹慎、堅持、獨立的騎駛，才是成功完環主要條件。
規畫８
計算環島預算
環島行的主要支出在食宿費用。克難的方式履行環台夢，只要搭營借宿、減少吃喝，都可以節省盤纏。
宿費方面，住學校、寺廟、教會每人單日住宿費用約二五○元。旅館、民宿、飯店四人房則在三百至一千元之間。如果注重獨立空間與睡眠品質，就需要更昂貴的雙人房，費用每人在六百至一千八百元間。
訂房前詢問可能的優惠，並以不支付訂金為宜，以免突發的行程調整，造成更動退費困難。
每日午、晚餐費加飲料、點心補給約五百元上下；團體的行程也許有合菜大餐的可能，可以預作飲食計畫，安排好各地風味餐飲。除了住宿與飲食，車輛配備的齊全與裝備替代性，也影響環島經費。
團體出隊可先收取公費，避免收錢繁瑣，點心補給部分費用，可使用便利商店的現金卡，免去找零麻煩。（參考左表3）