許多朋友留學回來，聊起他們對外國人提起「讓座」是台灣人的特色之一，外國人總覺得莫名其妙，解釋了老半天，外國人才理解「讓座」是把座位禮讓給有需要的人，不過，外國人還是不懂，為什麼座位會不夠呢？

後來我才知道，原來許多先進國家大眾運輸系統的時刻表，是用天、周、月、年等不同時間的乘客流量統計規畫。運輸公司知道不同班車在每個特定時刻，大約會有多少乘客，連旅遊季的影響也考慮在內，所以幾乎每個乘客都有位子坐，外國人很少遇到需要讓座的情形。

台灣的公車雖然也分尖峰、離峰時段，不過每路公車的尖峰、離峰時段都一樣，加上每班間隔時間不精準，因此台灣人時常必須展現「讓座」的美德。

台灣人常以「人情味」自豪，但「人情味」和「讓座」一樣，只有在制度不佳的地方才可能出現，有時也會讓人尷尬，例如台鐵的無座票也給老人、小孩、行動不便的人，常使得有座位的乘客不知道該不該讓座，因為鐵路是長途客運，這一讓可能就是兩、三個小時；其實問題很好解決，老人、小孩或行動不便的人買票都要出示證件，台鐵大可為他們預留座位。

很多本土公司不明定下班時間，說是「責任制」，導致很多菜鳥即使工作都做完了，也不敢先下班，免得被貼上「不積極」標籤。很多大學不釐清教學助理或研究助理的職責，所以這批研究生常有機會幫老師搬家、訂餐廳、買東西。如果有周全制度，大家都不必這麼累。

曾有人批評台灣「不管制度，只講情面」，其實更符合實際狀況的說法應是，台灣沒什麼制度，「只好」講情面，制度不佳或沒有制度，人性就受考驗，當然「人情味」跟「讓座」都不是壞事，只是我們可以不必這麼頻繁地考驗自己。

賴弘毅（苗縣竹南／研究生）