台北市試營運公共自行車租賃系統「微笑單車」，委託捷安特公司在最熱鬧的信義區經營，耗資超過五千萬元，但一年來只有十六萬人次使用，租賃收入僅有兩百萬元，虧損數千萬元；交通局分析是因範圍太小，因此將在公館設置第二區。

我認為，如果沒有更好營運方式，範圍擴大不是更虧損嗎？交通局又分析，租車的身分認證制度繁瑣，不利觀光客使用；這當然可能，畢竟用護照租車較為麻煩，但依賴觀光客的收益，恐怕不切實際。

觀光客到台北多是去故宮，到信義區是去看101，而信義區百貨公司林立，血拚的人不會租單車，會租自行車的背包客應該不多，出租自行車怎麼會生意好？

交通局說，雖是無人化管理，但沒有車遭竊、破壞，星港澳及日本都來會勘，歐洲商會也讚譽有加，法國導演還拍攝「巴黎、台北單車萬歲」紀錄片。

外國讚譽當然好，但巴黎其實比台北高明很多。巴黎為了保障單車族安全，強力畫出單車道，而且不只是在路面畫標線，是突起的分隔島，汽機車無法跨越。台北市的敦化南路單車道，靈感應來自巴黎，但實驗失敗，經常被汽機車占用，單車族使用率不高。

單車專用道在各國常見，德國大城市幾乎每條路都有單車道，倫敦雖然很少，汽機車、腳踏車並行，但「英國紳士」很友善，通常會停下讓自行車先過，很少對腳踏車騎士摁喇叭。

至於台灣，大車對小車不友善，汽機車對自行車不友善，自行車對行人不友善，總之，有輪子的都不友善，連自行車都要行人閃開，如此不尊重行人路權，推廣單車又如何能讓人舉雙手支持？

微笑單車虧損，廠商笑不起來；台北市汽機車多到馬路壅塞，租車人寸步難行，也笑不起來；敦南單車道面臨停擺，微笑單車系統更是欲哭無淚。台北市政府若要實施下去，該檢討的地方很多。

林蕙陽（台北市／上班族）