據交通部的一項調查研究指出，百分之七十三的機車族，就算政府實施各種「限縮機車使用」的措施，還是會繼續騎機車，不會改搭大眾運輸工具，這比上一次調查增加了五個百分點。

調查報告似乎暗指堅持繼續使騎機車人數的上升，與近來不斷飆升的油價有關，也就是說，由於騎機車較省油錢，在經濟考慮下，多數機車族仍不會選擇大眾運輸系統。

我不知道問卷是怎麼設計的？不過，如果問卷沒有以「假設大眾運輸系統已很完備，而且價格低廉」為前提，合理告知使用機車和大眾運輸系統對全球暖化的影響，及對個人健康的可能影響，還有機車的總成本（買車、維修、油費、稅金、使用年限等）與大眾運輸系統總成本的比較，直接以目前的現實情況來詢問，結果自然是機車族選擇維持現狀，而非改變。

以大眾運輸系統的完備與否，及價格來說，機車族習慣了機車的便利與低油費，光想到不騎車就要忍受班次少、票價貴、路線繞來繞去的大眾運輸系統，自然會覺得還是騎機車好，即便政府推出限縮機車政策，也不會放棄騎機車。

而從現實面來看，出了大台北都會區，就連台中、高雄等大都會區，大眾運輸系統都稱不上便民，而人口更少的鄉鎮，一天只有兩、三班公車，甚至還有客運業者不堪虧損而廢線，這些地區的百姓大都已習慣以機車代步，突然要限縮機車要大家改搭大眾運輸系統，又無其他配套措施，自然難被接納。

為了降低全球暖化對地球生態的衝擊，也為了改善台灣、交通亂象，降低機車肇事率，大幅度的限縮機車上路勢在必行，限縮機車政策當然要推行，但是，如果政府只單方面的祭出政策，卻沒建立夠普及便利、價格低廉的大眾運輸網，而且在限縮機車數量前，由政府補貼壓低大眾運輸系統偏高的票價，以提高大眾運輸系統的便利性與普及性，人們很難放棄機車。

也就是說，政府應有完整的配套措施，讓用車習慣從自用車輛接軌到大眾運輸系統，不能只是限制，還必須有鼓勵才行，如果只想以現階段的大眾運輸系統推動限縮機車，肯定會受到相當大的阻力。

所以，在推動政策前，政府應檢視有沒有規畫配套的大眾運輸系統？如果沒有，就要加緊腳步，光限縮機車數量，卻不建構便利的大眾運輸系統網，百姓是不可能拋棄機車的。

王乾任（台北市／文字工作者）