高鐵自營運以來，共發生二十二次轉轍器異常，近四天內發生三次設備故障事故，至今原因未解，交通部高鐵局只好下周啟動臨時監查，並要求高鐵公司請德國原廠專家來台大體檢。

但是，高鐵幾乎每次意外都是轉轍器故障，如果已有深切檢討改進的話，為何還會一再發生故障？

轉轍器常故障問題不解，勢將影響乘客搭乘的信心，對運量不足的高鐵，更是雪上加霜，嚴重性不可輕忽。

轉轍器係指軌道於主線與側（岔）線間，所轉換之轉設置，構造主要包括一組轉轍器、一個岔心、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉轍器是由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。轉轍器是軌道運輸是非常重要的設置，號數大小，不但成本不同，列車通過的速度也不同。

從今年一月十一日至八月四日，高鐵共發生故障八次（七次是轉轍器），合計影響列車班次兩百四十二班、十六萬三千名乘客受到影響，這種紀錄對高科技、高時速的高鐵而言，是嚴重的大事，不但影造成乘客不便，也因嚴重誤點，造成列車行車次序混亂，除有行車安全之虞外，更因須支付乘客誤點退票款，而減少正常營收。

大眾運輸首重安全，一切設施設備必須符合零故障的安全要求，否則，萬一發生事故，勢必造成極嚴重後果，因此，如無法達到百分之百安全，就應從速嚴格檢修測試，不能拿乘客安全做試驗。

檢討高鐵最近故障發生的原因，除了轉轍器品質外，我認為，可能是維修作業出了問題，原因是，基層維修員工缺乏足夠訓練，技術尚待提升，而且維修工作於深夜進行，工作辛勞，待遇卻非常低，使得維修效率打折。

改進之道，除應邀請專家徹底檢測轉轍器性能外，並應加強維修員工技術與訓練，提高待遇，以利維修品質提升。

黃豐鑑（北縣板橋／退休公務員）