ETC是世界先進國家廣為推行的道路電子收費機制，用以緩和塞車問題，提高民眾「行」的便利，在日本推行前的評估認為，ETC普及後每年可創造三千億日圓（約新台幣八百一十億元）的經濟效益，汽車排放廢氣，則可減少三成以上。

但是在台灣，ETC卻因人謀不臧、疑似弊案、圖利財團、政府無能、降低效能而導致怨聲載道，當然政策錯誤無庸置疑。

過去政府進行高速公路投資，將收取的過路費興建與維護高速公路還諸於民，但如今推行ETC，卻因議約過程人謀不臧，使得該是政府、人民、財團三贏的局面，成為財團獨占事業，政府的決策粗糙與閃爍其詞，不但造成民眾不便，甚至還要再從國庫掏錢補償財團損失，試問以後誰敢相信立意良善，但行政粗糙的官員與決策？

看看日本的ETC有四家集團經營，分別提供使用者不同的過路費折扣，如累積里程換取免費過路，或在特定時間內過路費折扣百分之三至五等；日本導入ETC後，收費的人力減少，節省下來的錢，藉由折扣回饋給使用者，將ETC的運作導入良性循環。

他山之石可以攻錯，政府不應獨厚某一財團，除該將決標過程更透明，甚至讓兩個以上的競標者競爭，讓財團能提供更佳的措施與設備給予用路人；而在實施前更應多宣導與試辦，讓民眾適應。

如果官員認為交通工程BOT只要丟給財團，政府就能等著收錢，卻未思考公用事業的投資與使用，不能提供全民便利，那麼政府希望在二○一○年能藉ETC的實施，改為由使用里程數收費，以改善稅收的想法，恐怕過度樂觀了。