台北市自行車愈來愈多，部分路段更是自行車道與人行道並用的「人車共道」，讓行人路權遭壓迫，台北市府交通局表示將檢討，明確規範自行車速限。

但我認為，所有規範的先決條件，應是自行車需有「牌照」，也許不必有駕照，但須有行車執照，因為，目前因為沒有牌照，「沒憑沒據」，所以騎士不擔心違規被處罰。

有了行車執照，交通警察可據以開立罰單，甚至執行違規停車的拖吊；違規情節嚴重者，也可以如汽機車駕駛人，必須去「上課」，溫習交通規則。此外，有了行車執照，如果發生失竊事件，也可據以找回，不再如大海撈針。

不過，也有人主張要考駕照。交通部運輸研究所正研議研修相關法令，將「單車禮儀」納入規範，違規將處罰，如騎在人行道上單車須靠左或靠右、是否訂出速限等，將行人優先的概念具象化，可是這些是筆試的範圍，誰敢保證能在公園騎單車，就一定有能力騎上馬路。

騎單車很容易學會，但在車水馬龍的市區道路，騎單車其實有點像墮入一級方程式賽車陣中，不需要一些「謀生技能」嗎？

不過，這些都需要有牌照後，才能考慮如何規範。譬如，自行車屬「慢車」，但慢車並不允許在人行道通行，但台北市打算開放自行車道走上人行道，卻未明確規範速限，萬一車速過快，行人閃避不及而發生意外，責任歸屬恐有爭議。

台北市七月才通過自行車騎上人行道「原則禁止，例外許可」，但須以禮讓行人為優先，禮讓當然好，但立法規範才實際，第一步請先建立牌照制度。

張德財（台北市／行人）

有報紙針對單車族的用路禮儀做專題報導，相信這是許多行人的心聲，我常在周末看到家庭分騎三、四輛自行車出遊，無視馬路上白色斗大的「自行車專用道」字樣，卻要騎在馬路中央與汽機車搶道，凸顯單車族的「我最大」心態。

高雄市不缺自行車道，單車族偏偏要與行人、汽機車搶道，而且民眾在公園休閒，也要「禮讓」不斷出現的無禮單車客，顯示單車族實在缺乏「禮儀」。

不過，這也反映各級政府對硬體建設在行、軟體規畫外行的老問題，政策規畫往往是「未有近謀、必有遠憂」，使制度跟著問題跑。

原本各縣市政府規畫的單車道，只作為休閒遊憩，並未考量交通問題，因此筆者認為，推廣「單車禮儀」恐怕緩不濟急，不如優先擬定「單車法規」，先還給行人用路空間，維護行人權益，避免用路人必須禮讓「行不由徑」的單車騎士，也能保障單車客的安全，政府更能收管理之效，有釐清法律責任的依據。

任右（高市／文字工作者）