【本報台北訊】政府力推TPASS通勤月票等公共運輸優惠，盼能降低民眾對私人運具的依賴，但根據交通部公路局統計，截至今年10月底，自用小客車數量已達717萬輛、機車1468萬輛，雙雙創下歷史新高，其中機車數量又比前年增加27萬輛之多。

交通部表示，汽機車持有率增加，可能受到外在環境的影響，包括疫後經濟大幅復甦，民眾持有能力增加，以及近期因應美國關稅衝擊，貨物稅減免等，並不代表公共運輸推動成效受到限制。

根據交通部「機車及自用小客車使用狀況調查報告」指出，機車駕駛平均年齡為47.2歲，去年平均一周使用機車4.8天，一天騎乘46.6分鐘，以「通勤（學）」為最主要用途，至於使用機車通勤（學），轉乘其他交通工具者，比率不及1成。電能機車駕駛則以都會、女性、較年輕者居多。

機車增27萬輛 主用途通勤學

至於自用小客車的駕駛，平均年齡為50歲，逾8成駕駛有在兼用其他交通工具，以兼用機車占比最多。平均一周開車3.9天，一天行駛1.8個小時，同樣是以通勤（學）為主要用途。

此外，調查也發現，汽車養車成本也提高，去年平均每輛一年需支出8萬4317元，較兩年前增加550元，其中北部車主負擔最重，年花費超過9萬元，其中光是停車費高達1.1萬餘元，為其他縣市的2.6倍至9.5倍；南部與中部車主年花費約7.9萬元，東部約6.6萬元，金馬地區則相對最低，約5.1萬元。

不過，機車養車費用則呈現下降趨勢。去年平均每輛機車的變動支出為8610元，較2022年減少157元。若以車種來看，大型重型燃油機車養車費最高，達1萬6539元；電動機車平均支出1萬506元，其中充電或電池租用費達7717元，甚至高於部分燃油機車的油料支出。

交通部強調，政府是鼓勵民眾使用公共運輸，並非以限制民眾持有為手段，不能否認私人運具的優勢，但若政府政策能逐步降低民眾使用私人運具的頻率、長度，減少對私人運具的依賴，都是交通部期待目標。

常態使用TPASS 每月98萬人次

交通部說，依據最新統計，汽機車使用的長度、頻率都有降低，表示民眾使用習慣已漸有轉變。另目前每月常態使用TPASS人數已經高達98.2萬人次，且持續增加中，去年整體公共運輸使用量已經較2022年增加27.4%，今年1到9月公共運輸使用量更較去年全年總量成長2.4%，都是公共運輸推動具明顯效果的證明。