【本報台北訊】交通部斥資3年200億元預算推「TPASS行政院通勤月票」政策，上路至今已近兩年，根據交通部最新調查，2024年的全國公共運輸市占率，僅較2022年成長0.9個百分點，仍未回到疫情前水準；此外，私人運具中的機車市占率雖然下滑，不過自小客車市占率26.6%，卻創新高。

對此，交通部坦言，因疫情期間民眾不敢搭公共運輸，改購買汽車，如今雖然疫後過了兩年，但要改變運具使用習慣仍需要一段時間。

根據交通部調查，2024年全國公共運輸市占率為15.2%，雖較2022年成長，但仍低於疫情前、2020年16%的水準。

軌道運輸 首度超越汽車客運

此外，儘管中央投入鉅額補助全台22縣市推TPASS方案，不過若以各縣市公共運輸市占率來看，仍以北北基表現最佳。其中台北市公共運輸市占率達38.3%，高居全國之冠，其次是基隆市33.4%、新北市29%、桃園市12.9%、高雄市10.2%，其餘各縣市多未達10%，其中本島部分，屏東、彰化、南投甚至更較上次調查來得低。

私人運具方面，市占率仍高達72%，僅較2022年微幅下降0.3個百分點，顯示民眾仰賴自用車輛的情況仍未有明顯改善。且除北北基外，其餘縣市的私人運具市占率普遍高於全國平均。

值得注意的是，去年軌道運輸市占率為6.6%，首度超越汽車客運的6%，自行車使用則出現衰退，下降3個百分點，機車衰退2.1個百分點，自用小客車的使用成長幅度則是增加1.6個百分點，顯示月票政策推力仍不足以抑制自駕需求。

對此，交通部統計處長陳惠欣強調，在私人機動運具市占率常年高達70%難以撼動的情況下，2024年的公共運輸市占率卻仍還有0.9個百分點的成長，且是自2009年開始調查以來，成長最高的一次，顯然公共運輸市占率明顯回升，私人機動運具的市占率有微幅下滑，一推一拉下，月票政策還是有帶動一些公共運輸使用的成長。

學者：提升效率 勿陷低價迷思

首都客運總經理李建文直言，雖然TPASS整體提升了公共運輸總量，但若觀察細項，公車運量並未明顯成長，甚至原地踏步。他強調，若政策目標是均衡發展各類公共運具，未來應進一步檢討TPASS對不同運具的影響結構。

消基會交通委員會召集人李克聰指出，政策雖有助降低原本通勤族的交通成本，但應加強接駁設計與服務整合，才能真正擴大使用族群，提升政策效益。淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄則認為，政府應提升運輸服務品質與效率，而非陷入低價迷思。