【本報綜合報導】一八九七年，天津至北京蘆溝橋的津蘆鐵路建成通車。一百多年來，這段鐵路成為兩地的運輸大動脈。而今，作為北京奧運的配套工程，中國第一條具有國際一流水準及自主知識產權的高速鐵路「京津城際鐵路」，將於奧運前夕八月一日起正式運行。

京津城際軌道的交通票價在一年試行期內，由京津城際鐵路有限公司根據市場供需狀況自主確定，試行滿一年後，將按法定程式制定正式運價。

空中高速走廊

京津城際鐵路全線長達一百二十公里，其中橋樑長度就占了百分之八十七，可說是一條連接北京及天津的「空中高速走廊」，全程直達運行時間不到半小時，列車最小行車間隔為三分鐘。

京津城際鐵路開工建設以來，在系統上進行了再應用研究和工程實踐，解決了中國高速鐵路路基、橋梁、無砟軌道、測量控制、環境保護、減震降噪等關鍵技術問題，為中國高速鐵路建設及相關產業發展積累了經驗。

耐久性設計方面，京津城際以生命周期的理念進行設計，橋樑主體結構使用壽命一百年，無砟軌道使用壽命六十年，減少了綜合維護成本。

景觀設計和環境保護方面，全線的橋墩、橋樑、站房、站區等與周圍環境融為一體；應用了環境保護和減震降噪技術，對沿線環境敏感點採取適當的聲屏障措施，滿足了環保要求。

路基設計施工方面，採用了軟土、鬆軟土地區路基設計和施工技術，通過實施沉降變形觀測與評估等技術措施，有效控制了沉降。

橋樑設計施工方面，通過靜力、動力檢算和模型試驗，整孔簡支箱樑、大跨特殊橋樑的各項技術指標，均能滿足高速列車在三百五十公里的時速下，安全平穩運行和乘坐舒適性的要求。

譗和諧號豃馳騁

中國生產的「和諧號」列車，是京津城際鐵路上另一個靚麗風景。二○○四年中國鐵道部向國內企業公開招標採購。同年八月，中國南車集團四方機車車輛股份有限公司承擔了高速電車設計製造任務。

二○○六年七月，採用國外技術的「和諧號CRH2型」時速兩百公里高速電車下線，投入批量生產，成為中國鐵路第六次大提速的主力裝備。

二○○七年十二月，時速三百公里的「和諧號CRH2—300型」下線，這是中國鐵路在引進國外技術的平台基礎上，所自主研發製造的，是世界上運行速度最快的高速鐵車之一。

今年四月十一日，時速三百五十公里的「和諧號CRH3型」在中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司亮相。中國也成為世界上製造時速三百五十公里高速電車的國家之一。

六月二十四日，中國鐵路發展史上寫下了濃重的一筆 ：京津城際鐵路上的「和諧號CRH3型」，跑出了時速三百九十四點三公里，打破了世界紀錄。