【本報台北訊】疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，再加上駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，嚴重衝擊客運業運能，根據交通部統計，去年公共客運業員工平均薪資有6萬1722元，比前年多出2091元，但員工人數創歷史新低，僅1萬8994人，但每人每月總工時卻高達198.6小時，且已連續3年每月加班逾30小時。

交通部公布「2024年運輸及倉儲業之生產與受僱員工概況」最新統計，運輸及倉儲業全年受僱員工人數平均29萬7000人，汽車貨運業及其他運輸輔助業受僱員工人數均逾7萬人，公共汽車客運業及港埠業受僱員工人數均創歷年新低。

薪資部分，去年整體運輸及倉儲業每人每月總薪資平均6萬5184元，相較上年增加3227元，創歷年新高，但遊覽車等其他客運業平均薪資僅3萬6745元，成為運輸業最低薪。工時部分，公共汽車客運業不僅受僱員工數創新低，去年每人每月總工時為198.6小時，位居各運輸倉儲業之冠，相比2023年的198.4小時，增加0.2小時。

此外，公共汽車客運業已連續3年每月加班逾30小時，去年加班時數更增加至32.9小時，比2023年的31.7小時增加1.2小時，也較整個運輸及倉儲業平均值多出23.8小時；但平均薪資有6萬1722元，比2023年多出2091元。

首都客運總經理李建文說，公共運輸廉價時代已經過去了，以日本為例，公共運輸運價非常昂貴，但台灣仍停留在低票價、低運價，如此永遠走不出僵局，主管機關應思考調整運價，才能進一步讓駕駛薪資調高，增加駕駛回流、人員招募的誘因。