【本報台北訊】首批國內碳權6080噸今年10月上架開賣，截至目前尚無任何成交案例，熟悉碳交易市場人士表示，由於碳費費率已攤牌，未來國內碳交易價格可望下修；環境部官員分析，製造業、住商部門可能對碳權更加惜售，未來市場主力應會以金融業、小規模碳權為主。

10月初上架6件定價交易的碳權商品，包括漢寶農畜產企業上架2件，及漢程客運電動公車、奇美實業、中鋼、台北101大樓等各上架1件商品，共上架6080公噸，交易金額落在每噸2500元至4000元之間，為首年度碳費費率300元的數倍之高。

已屆銷售期  5專案下架

6件專案中，有5件專案因為已屆銷售期間，昨日都已下架，目前尚無成交紀錄，碳交所表示，由於是首波國內碳權定價交易，業者多先上架1個月試水溫，今日起架上只剩銷售日期至明年3月30日的「台北101大樓停車場採用高效率光源」專案，只剩30噸、每噸3500元。

首批碳權商品買氣不如預期，氣候變遷署副署長黃偉鳴解釋，這些專案因首次上架，且採定價交易，試水溫意味濃厚，買賣雙方需要時間了解需求，可能是買方認為價格不適合，或因碳費管制規範尚未確定正式上路、碳費也還沒開始徵收、企業尚未盤點需求。

尚無迫切需求  採取觀望

他表示，企業可能認為，現在尚無迫切需求，而採取觀望態度，但國內碳權商品除定價交易外，還有拍賣跟協議交易等機制，業者也可重新包裝數量與價格。

另有官員分析，在大眾愈來愈了解碳權市場後，買家將理性購買所需的碳權商品，且未來6年碳費費率已攤牌，碳權商品價格初期可望略為下修，但隨時間演進，減碳愈來愈難，未來市場價格走勢如何變化仍待觀察。

官員指出，在碳費開徵後，碳費徵收對象預料會惜售國內碳權商品，因為自用可能比出售更為實惠，但也有可能採協議交易等方式，換取最大利益；同時未來國內碳權商品市場主力，應會轉變成為非碳費徵收對象，也就是金融業者為主，小額度碳權商品會比大額度更具競爭力。

碳交所指出，環境部已核可的國內碳權尚有1800多萬噸，未經使用註銷部分都是潛在可上架的商品，後續是否會有新上架商品，要由廠商自行評估。

由於國內碳權法定用途，包括環評增量抵換以及抵減碳費。例如廠商若要擴廠，所新增的二氧化碳排放量每年需抵換10％，且連續執行10年，碳權為重要抵換來源；另一個則是抵減碳費，長期來看，都是剛性需求。