【本報台北訊】台中巨業客運駕駛撞死東海大學女學生事故，使大客車安全再度引發關注，據交通部統計，今年截至7月的大客車事故件數已達1891件，全年事故可能創17年新高。學者分析，受駕駛缺工影響，評鑑措施有效性愈來愈低，且疫後客貨運需求增加，駕駛工作環境不佳，導致服務水準及安全性下降，交通部應協助業者相互整合路線，以達改善工作環境目的。

東海大學兩名女學生上月行走於行人穿越道上，遭未停讓行人的巨業客運駕駛撞上，造成1死1傷，再次突顯大客車司機不夠重視路口行人安全的問題。業者分析，疫後隨大客車使用需求增加及TPASS月票上路，客運班次供不應求，確實讓事故件數難以下降。

交通部統計，去年公車、客運及遊覽車事故共3307件，造成57人死亡、4066人受傷，創下交通部2008年統計以來新高。今年截至7月也有1891件大客車事故，造成25人死亡、2369人受傷，其中以民營公車849件最多，民營客運也有454件、遊覽車373件。

評鑑有效性低 速整合路線

交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰表示，以往交通單位透過評鑑制度給予業者獎懲，受駕駛缺工影響，業者愈來愈不在乎評鑑、有效性愈來愈低；且因駕駛難找，公司管得嚴、管得多，既有駕駛就易離職，監理單位應提供鼓勵人性化管理、排班調度盡量尊重駕駛需求等管理方法。甚至有些客運及公車路線太長，對駕駛而言都是壓力，建議政府可協助業者相互整合調整、縮短路線，都會區公車更可與捷運整合。

不過，面對大型車事故接連不斷，客運業者坦言，駕駛缺員狀況嚴重，管理上遭遇很大的困難，若要汰除駕駛就會面臨脫班壓力，全留下又擔心個別駕駛行為，希望政府能提供資源跟輔導。

首都客運總經理李建文說，TPASS月票上路後，短途通勤路線需求增加，但尖峰時段塞車嚴重，有些業者在民代與社區居民壓力下，駕駛為趕準點率，只能被逼得插隊、收罰單，導致惡性循環。他希望政府提供資源跟輔導，例如補足駕駛員、提供大客車優先上下國道等措施。

開除肇事司機 別家搶著要

中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞說，缺工是環境不佳的主因之一，業者管理勞工確實有壓力，以前駕駛表現不佳可記過處分，近年人力短缺，出現駕駛被開除，其他業者搶著要的狀況。

淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄認為，職業駕駛工作環境無法改善的根源，就是政府以照顧乘客之名，長期壓抑票價，最終結果同樣壓抑服務水準，受影響的還是民眾。行人零死亡推動聯盟理事羅宜表示，中央現在有道安儀表板揭露資訊，但應進一步針對事故樣態分析、提解方，不然單純看數字增增減減，很難通盤了解問題所在。

交通部指出，透過監理加強稽查、九大運輸業落實行經路口左右轉，無論有無看到行人，駕駛人應暫停確認。停讓行人納入客運評鑑，未停讓行人扣減營運虧損補助款。另加強宣導用路人要遵守規定，提醒駕駛人路口要停讓行人。