【本報台北訊】交通部公路局在台61線試辦自駕公車，本期待今年3月開始載客，但因1月撞到自行車騎士，歷經兩度評估審查會議後，審查委員認為改善措施無法證明安全性，實驗遭廢止；總經費1億元自駕公車標案的後續契約該如何處理，至今仍找不到解方。

原訂3月開始載客

去年11月，交通部、經濟部等官員出席「智慧自駕公路實證DRTS試辦計畫」，宣示由豐榮客運營運、工業技術研究院提供自駕技術、勤崴國際申請試車牌的自駕公車，是國內在開放場域中速度最快的自駕公車。官員試乘後稱只要測試順利，今年3月開始載客。

但今年1月中旬，造價約3000萬元的自駕公車右側後視鏡擦撞自行車騎士，導致騎士摔車，車毀、騎士輕傷。事後自駕團隊賠償價值約20萬元的新車，與騎士達成和解。

事故後，自駕團隊依「無人載具科技創新實驗條例」暫停實驗，由經濟部與交通部成立評估小組，確保安全無虞，才能續行。今年3月與6月，政府兩度召開跨部會評估會議，最終認定此創新實驗「不予續行、應予終止」。

一位不具名的自駕車專家指出，事故後，理應由第三方公正單位撰寫調查與評估報告，最終報告卻由自駕團隊自行撰寫，更沒有當責單位負責安全，在事故後建立完整作業流程及改善措施。質疑自駕團隊沒有把「安全」視為最重要的核心目標，甚至沒有導入SMS（安全管理系統），風險控管不佳。

工研院表示，專業評估小組認為，本次事故非自駕車技術重大瑕疵，且本計畫使用的自駕技術，先前已於桃園機場、新竹、台中等地進行超過1萬公里的實驗測試後未發生事故。廠商將納入包括該次意外的經驗，精進後續自駕系統相關感知、決策、控制技術。

經濟部技術司則回覆，這次事件讓他們有機會在技術測試階段及早發現問題，透過沙盒實驗持續提升技術，將有助於在未來的技術發展中，進一步提升自駕車更具安全性。

公路局 陷騎虎難下窘境

台61線自駕公車發生事故至今近9個月，對於總經費1億元自駕公車標案的後續契約該如何處理，交通部公路局雖可能「合意終止契約」，但對違約金、廠商責任等，仍找不到解方。專家直言，監理單位公路局一開始就用「採購法」執行此計畫，有「球員兼裁判」之嫌，才深陷「騎虎難下」窘境。

公路局雖然將「合意終止契約」納入後續處理的選項，但自駕公車擦撞到自行車騎士，是否為不可抗力因素或技術問題，攸關廠商是否需付違約金、逾期罰款等議題，導致計畫已被廢止核准，依舊沒有結論。

公路局運輸組組長梁郭國坦言，事涉勞務委託服務採購案，正在與相關單位研議本案後續實驗計畫及處置事宜。標案履約期限到明年底，內部開了許多次會議，討論預算、契約、未來的執行方案等，也需邀集專家學者認定肇因與責任歸屬，「公路局非常慎重地處理此案」。