【本報台北訊】因應2050淨零排放，環境部擬針對排碳大戶課徵碳費，運輸業雖未納入首波徵收名單，但仍恐受到電力業因徵收碳費所增加的營運成本影響，牽動票價。根據統計，台鐵的潛在排碳成本最高，高鐵次之。台鐵表示，目前正啟動碳足跡盤查，預計明年取得「產品碳足跡標籤」使用權；高鐵說，已實施減碳措施，票價是否調漲會再討論。

根據統計，我國2021年淨溫室氣體排放量為2億7535萬公噸，運輸部門碳排量約3546.4萬公噸，占總排放量約11.94%；2022年總溫室氣體排放量約2億7368.3萬公噸，運輸部門碳排量約3469.6萬公噸，占總排放量約12.68%。

列車吃電  學者：做好能源規畫

交通部表示，若以經濟部「2022年燃料燃燒之二氧化碳排放統計與分析」報告，並假設碳費費率為每公噸10美元（約新台幣320元），且每公噸都需付費的情況下計算，台鐵潛在排碳成本最高，約1億217萬元；高鐵次之，約8390萬元，再來是台北捷運，約4690萬元，新北捷運最末，約68萬元。

為了減少排碳量，台鐵近年幾乎全面電氣化，不僅將車齡近30年的老舊柴油火車汰舊換新，購置的新車，如EMU900、EMU3000等電車，R200型也屬於柴電車；這些列車都「吃電」，導致台鐵等軌道運輸的碳排，有極大占比都和電力排放有關。

台鐵表示，已成立「氣候變遷減緩與調適工作小組」，包括購買新電聯車、持續建置廠站綠電等，各型客運列車已辦理「旅客運輸服務」碳足跡盤查委外服務案，預計明年第2季取得環境部「產品碳足跡標籤」使用權，並將此標籤揭露於車票、手機訂票App及官網等，讓旅客能查詢旅程的碳排放量。

交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰指出，運輸部門使用的電力來源很重要，若是較易造成空汙的電力，如火力發電、天然氣發電等，就要找到平衡點。運具運量及運轉密集度也有關聯，若要讓整體電力發揮最好效益，政府應做好能源分配相關規畫。

李克聰說，軌道運輸在車廂設計上，朝向節能環保也是重要課題，如使用電頻冷氣等，但要注意使用的技術是否成熟、有無負面影響，或是否容易造成故障等，都要評估。

天災頻傳 硬體、人才都重要

另外，國家氣候變遷對策委員會將於本月底召開首次會議，環境部長彭啓明昨出席遠見ESG國際大師論壇，會前受訪指出，首場會議將談到氣候變遷對台灣的衝擊，以及國家綠色成長戰略、能源供需等，開會時間仍待總統府宣布。

彭啓明表示，氣候變遷不僅是氣候問題，也是貿易問題。至於碳定價制度，台灣是碳費先行，之後再走向總量管制，碳費並非完美的制度，但必須趕緊走下去，預計未來幾個月就可以上路。

賴清德總統昨視察氣象署時指出，氣候變遷造成天然災害頻傳，台灣與全球各國都一樣，政府要極盡所能做好因應措施，其中氣象署工作重大，除了提升硬軟體設備，人才培育也是氣象署下一階段的重點目標。