【本報台北訊】桃園機場正在興建的第3航廈，目標2027年完工啟用，未來接駁將從現行軌道系統，改為自駕電動巴士。去年底成運汽車以17億得標，未料才半年，就撤換負責自駕系統的分包商理立公司，改由工研院取代。由於兩種系統截然不同，不僅可能成為重大糾紛，若卡關將影響華航、長榮、星宇航空轉機接駁。

過去1、2航廈之間的航廈電車為軌道系統，但因每年維修費用近億元，桃園機場公司前年底拍板，改採自駕電動公車。

成運汽車去年底以17億4540萬元得標，勝過另外兩家開出17億4550萬元的勤崴科技、華電聯網。

成運汽車總經理吳忠錫證實，近期決定由工研院取代理立公司，更換是依工程會「採購契約要項」，若採更優方案可變更廠商。

桃機需求書要求車輛／車站、車道交叉信號等皆應有聯索系統，並須符合自動控制及雙備援系統。

由於理立採「類捷運」系統，依大眾捷運法比照輕軌認證，具上述聯索系統；工研院過去推動公路無人駕駛，兩者作法不同，若與甲方需求不同，將會引發重大糾紛。

立委：機場莫當實驗場

行政院公共工程委員會表示，若有特殊情形必須變更者，須具有「不低於」原分包廠商之資格，並經機關同意後才能變更；桃機公司表示，成運若要更換專業分包商，應提出變更必要性，「必須非常審慎」。成運強調，工研院實績都符合需求。

產學界表示，國內無人駕駛電動巴士都還不成熟，連監理機關、相關法規都還有待討論，就要在國家門面上營運，憂心成為當年北捷木柵線馬特拉事件翻版。

立委魯明哲表示，「不該把桃機當成實驗場域」，全世界各國機場航廈接駁都是用軌道系統，在沒有前例的情況下，桃機貿然採用自動駕駛電動巴士，無論是車輛型態、機件、系統、法規、營運方式都未明，卻技術、招標都便宜行事，未來如果出事，要如何收拾爛攤子？

不具名自駕專家指出，自駕巴士在台灣過去都採沙盒試驗，至今沒有1個沙盒試驗做得漂亮。近來台61線自駕運行才剛出車禍，理立、工研院都是該計畫成員，桃機此案恐怕也是「剉咧等」。

桃機：不適用公路、捷運法

該專家指出，此案在高架封閉道路運行，監管機關究竟是鐵路局還公路局？適用《大眾捷運法》還《公路法》？至今無法可管。

桃園機場公司副總經理孫宏彬表示，3航廈自駕電動公車不在公路上，也非軌道系統，不適用《公路法》或《大眾捷運法》，屬封閉式道路，但會嚴格要求找財團法人車輛研究測試中心（ARTC）測試。