【本報台北訊】為解決偏鄉交通問題，交通部近年雖先後推動幸福巴士、幸福小黃和「噗噗共乘」，並稱偏鄉公共運輸涵蓋率已提升至逾九成，但檢視其成效，不少偏鄉居民和民團均表示，因即時性及連貫性不足，實際幫助範圍其實有限；農忙時期或觀光旺季，也幾乎沒人力可執行「噗噗共乘」。

根據衛福部統計，偏鄉就醫路程費時，以花東、南部為多；從醫療資源配比來看，東部、南部醫學中心也相對低，死亡率較北部高出三、四成。近幾年，交通部公路總局積極推動偏鄉幸福巴士及幸福小黃，採預約制、到宅服務，截至今年六月底偏鄉公共運輸涵蓋率達九成二，在一百六十四個鄉鎮推出四百三十三條路線，另鬆綁法規導入民間資源，讓在地個人或團體可參與公共交通服務，促進地方創生，二○一八年起交通部科技顧問室在花蓮縣、台東縣試辦共享運輸噗噗共乘。

但偏鄉居民生活型態差異大，同一套模式無法滿足所有人需求。老人福利推動聯盟祕書長張淑卿就說，偏鄉長者交通需求主要在即時性及連貫性，但當地公車往往一、兩小時一班，且站牌距離遠。此外，偏鄉共乘實際上只有少數部落落實，車輛和居民需求不成正比，若未提前一天或半天預約，往往無法叫到車，但偏鄉長者臨時就醫需求性高，若路線與機動性無法滿足需求，自然無法讓資源達到最大成效。

交通部科技顧問室主任王穆衡說，偏鄉因交通需求量不大，難有運輸業願意經營，噗噗共乘屬實驗示範性質，近年陸續配合鬆綁法令，已建立一套經營模式，像以特許方式輔導在地車輛轉為商用車、輔導當地有意願兼職者考過職業駕駛資格、建立經營系統、讓當地社團以合作社方式申請經營。目前平均每鄉鎮約有十人投入服務，其他縣市也可依花東模式來經營。