【本報台中訊】台中捷運綠線軌道前天遭工地掉落吊臂砸入，列車煞車不及釀1死10傷。中捷公司昨公布和事發時影像和時間軸，從吊臂砸到軌道到列車撞擊的關鍵40秒，其中，月台保全、隨車人員雖先後發現異狀，直到撞上去中間僅有13秒的反應時間，致無法緊急手動煞車撞上。中捷代理董事長林良泰說，一切都按SOP，隨車員也堅持到列車煞停，將研議月台上新增緊急停車按鈕。

月台未設置 列車煞停裝置

中捷昨天公布事發前後豐樂公園站月台、事故電聯車內的監視畫面，吊臂在10日中午12點27分5秒掉落軌道區，月台保全聽到異常聲響趨近確認，9秒後發現軌道有異物後，立即拿對講機通知站長。

月台保全緊急向隨車員揮手、告知前方異狀，但疑似隔著車廂聽不清楚，列車門開始關閉；此時月台上可見軌道區冒出大量粉塵；捷運車門在12點27分26秒關閉後，隨車員也發現軌道區粉塵瀰漫。

再過6秒鐘，隨車員發現軌道有異物，要拿鑰匙開啟駕駛蓋板，執行手動緊急煞停作業；27分42秒列車時速達30公里，第一車廂的乘客已往後跑，隨車員仍站著想開面板煞車。12點27分45秒列車撞上吊臂。

回顧事發過程，有3處關鍵秒差。第一，從吊臂砸落軌道到列車撞上，中間經過40秒，軌道異物入侵是否有預警機制？中捷解釋，捷運系統多無墜落物偵測機制。

第二，月台保全確認軌道有異狀後，直到列車關門駛離月台，中間經過16秒，為何無法阻止列車離站？中捷表示，目前月台上沒有讓列車煞停的裝置。

第三，車廂內隨車員發現軌道有異物後，直到撞上去中間經過13秒，為何無法及時煞停？中捷表示，目前車廂內的駕駛蓋板得用鑰匙開啟，才能執行手動煞停。

運安會調查  30天內提報告 

中捷強調，電車前方有防撞偵測桿，列車在27分45秒碰撞後，3秒後煞停機制啟動，再過4秒列車停止。中捷表示，將先精進月台與車廂的溝通機制，評估增設月台可控的停車裝置；至於車廂內的手動煞停設施，將與原廠研究更迅速的緊急處置按鈕。

意外發生後，經連夜搶修和檢查，中捷綠線昨早6時頭班車準時開出，全線恢復通車。中捷將向肇事廠商求償2億餘元；死亡的乘客可獲得500萬元保險理賠，林良泰表示，將要求肇事廠商理賠死者家屬1300萬元。

台中地檢署檢察官昨傳訊齊裕營造蔡姓負責人，包商、吊車業者共8人到案，複訊後以蔡等4人涉嫌過失致死命20至50萬元交保。國家運輸安全調查委員表示，依《運輸事故調查法》認定本案為「重大鐵道事故」，已派13人赴現場了解，預計7天內完成初步訪談、30天內提初步報告，一年內完成調查報告。