【本報台北訊】台鐵2018年普悠瑪號事件ATP列車防護系統遭關閉，在宜蘭新馬車站失速出軌，近日又爆出有司機員疑似被施壓要求開ATP故障車。立委昨天質詢質疑，台鐵列車ATP故障率高，光2021年就高達442次，去年也有約300次。交通部長王國材坦言，故障率確實太高；台鐵局則說，ATP故障率已逐年下降，今年目標降至200件以下。

ATP列車防護系統在司機員超速時可強制降速，被認為是最後一道安全防線。台鐵局長杜微表示，ATP故障原因很多，當下列為不明原因者事後都有找到原因，有些也可能是因為外界干擾。

台鐵局說明，台鐵列車使用ATP已有20多年，早期被歸類於輔助設備，2018年普悠瑪事故後逐漸被重視，近年故障率已逐年下降，從前年的400多件，到去年299件，今年希望降到200件以下。以整年累積數字來看，雖然很高，但以平均日故障率來看，去年約0.8件，今年希望降至0.5件，明年希望達0.3件。

台鐵局指出，ATP故障最常見的是顯示器MMI螢幕壞掉，約占總件數5成。ATP螢幕顯示器為國內廠商生產，因車輛行駛間震動大、電池干擾多，過去很多規格都還不足以達到軌道車輛使用要求、穩定性不夠，隨著近年對ATP逐漸重視，各廠都已陸續積極改善，並提交新的樣本穩定品質。

鐵道局指出，ATP故障影響列車運轉，台鐵依規定需按月匯報，但皆歸類於「車輛故障」型態，已責成台鐵局針對ATP故障組成專案小組檢討，並定期檢查，避免擴大成重大事故，會持續要求改善。