【本報綜合報導】全球海運的「高光時刻」恐怕已經結束。9月16日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）來到2,312.65點，較上期下跌9.7%，並且是連續第14周下跌。大陸財新網更指出，扣除低硫燃油附加費，中國大陸到東南亞越南、泰國等地的實際運價7月起就已經是「負值」了。

根據陸媒報導，Freightos波羅的海指數（FBX）顯示，9月21日，全球貨櫃運價為4179美元／FEU，較去年9月13日一度飆升至1萬1134.44美元／FEU，已下跌逾62.5%，相當於回到2021年1月運價水準。

一名貿易商表示，2021年9月，從中國大陸出口一只40呎貨櫃到美國洛杉磯的海運價，最高時將近要3萬美元，現在已經回落到2500美元左右。

大陸商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育說：「2020年至2021年，運費價格史無前例地高漲，並非可長期持續的現象，跌下來只是時間問題。」

梅新育指出，2022年運價快速降低，一方面是因為貨運能力增長較快。另一方面則是多國貨幣政策「放水」和俄烏衝突等因素，將通膨壓力推到超預期水平，商品需求出現下降趨勢。從美聯準會升息開始，2022年西方國家收緊的貨幣政策加上地緣政治因素，國際貿易增長預期減弱，貨物量減少，但運力卻增加，運費下降就在情理之中。

陸媒指出，相對大陸出發到北美和歐洲的貨櫃運價，亞洲區內運價更是慘不忍睹。9月23日上海至新加坡的20呎貨櫃海運價僅386美元，較年初下跌74.1%。貨櫃海運價格暴跌的最主要原因正是貨量減少。