【本報台北訊】國道緩撞工程車頻遭撞，消基會交通組召集人李克聰認為，類似事故愈來愈多，應要對症下藥，除了宣導開車不要分心外，也要檢視駕駛輔助系統有哪些盲點，緩撞工程車可再怎麼改善，例如施工區警戒範圍擴大、警示功能更加明顯等。

民眾楊先生去年買了福特KUGA新車，具備Level 2等級的智慧駕駛科技輔助系統，當時業務提醒「偵測不到施工三角錐」，但楊先生借車給女友，並未告知此事，當女友開上國道一時閃神，未發現前方施工、三角錐一路斜放，當下幾乎已要撞上國道內側三角錐，緊急向右切換車道才避開，所幸後方沒來車，否則不堪設想。

逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭說，自駕分成五級，目前在台灣能使用的為第二、三級，也就是並未核可駕駛人可放手離開方向盤，自駕只是輔助駕駛人判斷，發生肇事責任仍會歸於駕駛人。

淡江大學運管系教授羅孝賢也說，許多駕駛可能受廣告、宣傳影響，認為買了有自駕功能的車就能放心交給系統駕駛，但目前的自駕等級僅提供駕駛輔助；廠商在宣傳也須自律，避免誇大宣傳。針對有業者私下幫忙解除自駕系統防呆機制，羅孝賢指這是惡意行為，不但造成駕駛輕忽、更可能衍生事故，這是不能提供的服務，業者須要有良知。

李克聰說，當駕駛輔助系統的車輛愈來愈多，宣導就更重要，無論是交通部門還是車商宣導都要做，提醒用路人駕駛輔助系統僅是輔助；另緩撞工程車也可檢視，包括針對駕駛輔助系統的盲點做改善，如施工區的警戒範圍擴大、施工警示的標示加大等。