【本報綜合報導】台14甲線合歡山公路是台灣唯一可開車直上三千公尺高山的公路，但山區路狹、停車場不足，雪季和杜鵑花季一到，公路就塞成「全國最高的停車場」；今年實施假日高乘載管制，改善了塞車，但違停依舊，成了高山公路最煞風景的存在。

改善交通亂象，有臉書社團拋出停車場收費，獲熱烈回響，不過，專家認為效果有限。

合歡山每逢入冬降雪，四至六月杜鵑花開，總吸引大批遊客上山，假日龐大車流更是塞爆台14甲線，鳶峰、昆陽、武嶺等停車場，部分駕駛索性違停，導致塞車加劇，警方只能加派人力維持交通順暢、抓違停。

為終結塞成停車場慘況，今年杜鵑花季首度祭出假日高乘載管制，車上須有三人以上才能上山。仁愛警分局表示，高乘載見效，加上疫情、武嶺亭整修等，人潮車流較往年減少，但仍有駕駛隨便違停。

不少民眾建議「使用者付費」，以價制量解決違停、塞車等亂象。太魯閣國家公園管理處、林務局南投林區管理處、南投縣政府等相關轄管單位均樂觀其成，也願進行評估。

不少民眾認為，合歡山是風景區，停車收費正常，且可提高車輛周轉率；但也有人建議，半小時內可免費，之後累計加成，停愈久費用愈高才合理，且配合強力執法取締拖吊。

逢甲大學運輸與物流系退休副教授、消基會交通委員會召集人李克聰直言，停車收費能改善周轉率，累進費率則可縮短停車時間，增加停車位供給量，對改善違停「有幫助，但效果有限」。

對此，他建議可視台14甲線沿途，評估尋找不要離合歡山過遠，又有足夠腹地的停車場域規畫接駁轉乘，並有班次較密集的中型巴士載民眾上山，透過補助轉乘費用，鼓勵遊客搭乘，對當地交通亂象會有更大助益。