【本報台北訊】交通部目標2024年1月揭牌成立台鐵公司，但員工憂心福利受損，交通部長王國材承諾幫員工全面加薪。據了解，交通部方案之一是調幅3%至5%，王國材則強調只是初步討論，還沒有定案。

截至2月底，台鐵員工數有逾1萬4千人。台鐵人事制度屬於交通資位制，大多數經由鐵路特考任用，具有公務人員身分；另外還有自己招考的營運人員，則不屬於公務人員。

為推動台鐵公司化，交通部強調不裁員、減薪，遭員工質疑台鐵薪水本來就比一般公家機關低，王國材則承諾會為員工爭取加薪。據悉，交通部日前針對台鐵薪資調整方案，已開會曾討論調幅3%至5%。按照分析，調3%時，增加台鐵虧損3.46億元，調4%虧損4.61億，調5%則虧損11.52億元。

薪比郵政差 官員：退休金高

台鐵企業工會說，佐級員工薪點200點，本俸1萬9070元加、專業加給1萬4320元，待遇3萬3390元，調3％等於多1000元，5％也才多1670元，中華郵政今年未調薪前，同樣薪點的待遇已是4萬4745元。企工認為，這樣的調幅實在無感，上萬元才會讓員工心動。

對此，交通部官員坦言，中華郵政公司化目的跟台鐵不同，中華郵政當初單一費率薪水高，公司化是要節省用人費，導致新進員工薪水低1萬到2萬元，衍生同工不同酬爭議；台鐵公司化目的是為了改革及活化，且台鐵不是單一用人費率，現在薪水確實不高，但退休金比較高，所得替代率有6成左右，中華郵政僅4成，一來一往不會差很多，是先後問題。

對於台鐵研擬全面調薪，台灣鐵道暨國土規畫學會認為，高強度工作本來就要靠薪水留住人才，跟外面的薪資行情比，基礎工作人員基本薪要有5萬，而不是調3%到5%的問題；台鐵虧損是全民共業，國家確實有欠台鐵，全國民眾也有欠台鐵，才可以享受這麼低票價的服務，但也呼籲員工不要予取予求，必須理性探討。

政院評估 到2033年還是虧

中山大學財務管理學系特聘教授張玉山說，台鐵資位制比較像公務員，看年資來累積薪水，不是很現代化管理作為，建議要跟生產力結構衡量，將整個報酬制度調整成合理制度，才能讓台鐵體制更為健全，也更接近一般國營事業，讓營運績效好的公司可以加比較多的薪水。

至於先前台鐵預估，2027年靠資產開發可開始轉虧為盈，昨天卻傳出根據行政院台鐵公司化版本，除了保留具開發現效益資產外，車輛由交通部作價投資，恐怕到2033年還會虧損近40億元。對此，交通部強調，損益都還在試算中，關鍵在留下太多非營運所需資產，折舊與維修費太高，至少有20億元。