油價上漲、高鐵競爭 雖是因素 但在乘客偏低地區蓋機場 遷場到交通不便地區 兩岸通航被拴住 政策使經營環境嚴峻

遠航接連發生積欠油錢、起降費及國際清算中心（ICH）拆帳款事件，驚爆財務危機，遠航解釋財務問題主要是現金周轉落差造成，短期內可解決，旅客權益不會受損，所有航線正常飛行；但日前有商業雜誌報導遠航出脫事業周轉現金，農曆年後有爆發財務疑慮，所以筆者對遠航說法持保留態度。

不過，據交通部公布統計，去年國內線航空旅客比前一年減少兩百多萬人次，創十五年來新低，民航局也表示，三月起有四條國內航線停飛，遠航的財務問題究竟是經營不善，或是「非戰之罪」，必須從不同層面來看。

遠航為避免高鐵衝擊，開闢南韓濟州島國際航線，不僅讓赴大陸台商節省時間，兼之因是國際觀光航程，增加不少營運績效，但油價上漲，加上國內航線要與高鐵競爭，卻無法提高票價反映成本，應是遠航出現危機的因素。

國內航空業者先有高鐵危機，後有景氣不佳及國際油價高漲，加上兩岸不能直航，已面臨嚴峻的經營環境，遠航的財務缺口只是開端，如業者不能大幅整併，或有效轉化營運方向，恐怕還會爆出其他業者出現危機的消息。

此外，我認為，遠航的問題與政府近年來的施政有關。政府為了「執政績效」，在許多國內載客率偏低的地區大蓋機場，或將機場遷移到交通不便的地區，使民眾降低搭乘意願，而兩岸通航成為民航業者最後一帖「還魂丹」，卻被政府拴住而飛不出去，這些都導致民航業者進退維谷，盲目施政恐怕才是壓垮遠航的最後一根稻草。

雖然兩岸直航不先得是萬靈丹，但政府綁住所有產業，迫使各項產業為執政黨的兩岸政策買單，如今國內航班與乘客人數萎縮，不但是警訊，更是對政府施政不當的成果驗收，這值得國人在大選前好好思考，有沒有必要與績效不彰的政府同「機」共濟。

展翼（高雄市／航空從業人員）

報載空運受高鐵衝擊持續擴大，交通部民航局長張國正表示，三月一日起遠航將停飛台北台南、高雄花蓮航線，立榮航空退出台北高雄航線，華信航空則申請停飛台中台東航線；交通部昨天也公布的最新統計，去年國內線航空旅客比前一年減少兩百多萬人次，創十五年來新低。

高鐵因舒適、便捷，頗受民眾歡迎，是交通建設的一項驕傲，不過，在高鐵欣欣向榮之際，航空及台鐵卻受到巨大衝擊，陷入空前的危機。

雖然陳總統、執政黨政府沾沾自喜地宣稱高鐵是偉大政績，但筆者認為，政府也該拿出有效對策，挽救航空業因高鐵而流失的客源，而不是只會批准班次縮減及停飛，不顧航空業死活任其擺爛，否則，民眾會認為拚政績只是為拚選舉。

宋隆俊（台北市／電視台員工）