台鐵在耶誕節前夕動員十個主要車站的站務人員，扮成耶誕老人為乘車旅客剪票、加蓋麋鹿造形紀念章戳，令人耳目一新；可是，次日就發生號誌故障、列車延誤事故，教人對主事者的管理思維，不敢恭維。

因台鐵今年狀況不斷，行政院特別成立跨部會小組診斷，交通部長蔡堆祭出「鐵」腕，要求台鐵各處組成工作小組，並訂出目標計畫，日後驗收，「達成者升官，做不到的，就走人」，如今一季屆滿，是該檢討台鐵績效的時刻了。

台鐵今年四月曾邀集學者專家舉辦「再生」研討會，與會人士指出，台鐵是公營單位，員工有公務員心態，致使沒有鬥志，加上退休人員每月可領退休金，及出事率頻繁、設備毀壞，以致台鐵虧損嚴重，是目前最嚴重的問題。

事故頻繁係管理的問題。號誌事故絕非屬天然災害，若能平日落實維修、保養及定檢，當然可預防，關鍵在於是否能抓到重點，落實管理及整頓。

上個月台鐵在各方壓力下，推出一個月的「新台鐵，心服務」行銷活動，目的在透過提升服務品質、便捷服務程序、活化服務型式等，強化教育訓練，讓第一線員工從「心」開始，對旅客展現愛心與貼心的服務，建立嶄新優質的企業形象。

但觀察台鐵這段期間的服務品質，列車天天、班班誤點如故，更於十一月二十二日上午尖峰時刻，發生號誌及轉轍器故障，導致四十一班列車延誤，約兩萬名旅客受影響的嚴重事故，讓人質疑改善服務品質的誠意，但蔡部長卻「不忍苛責」。

於是前一天還以耶誕老人剪票等行銷，第二天上午六點十三分楊梅到富岡，及六點五十分埔心到楊梅兩個路段，就分別發生號誌故障烏龍事件，教人如何會對台鐵讚美？

百年老店的台鐵，想靠包裝起死回生是行不通的，尤其是面對高鐵、北宜高速公路長途客運的衝擊，如果還是慢分誤點依舊、號誌故障不斷的話，縱使再多的行銷花招也是徒勞。

風吉（北縣板橋

／退休人員）