【本報綜合報導】一向以高度重視行車安全自居的台灣高鐵公司，七月下旬才剛發生路段號誌異常查修時，未架設安全防護就開始路線測試，險些釀禍；不料事隔不到三個月，高鐵再度發生看板更換作業卻跑錯月台，當時甚至還有工程車即將通過，只要稍一不慎，就可能發生軌道工安意外，所幸行控人員即時發現，才未造成人員傷亡。

高鐵員工直言，短期內一再發生類似施工狀況，憂心便宜行事風氣蔓延，恐砸了鐵道模範生的招牌。甚至還有人質疑「高鐵難道台鐵化了嗎？」高鐵強調，該案為廠商誤判作業地點疏失，將依合約追究廠商責任。

有媒體七月間才剛揭露，高鐵在七月二十五日深夜進行苗栗路段號誌異常查修時，施工人員為了搶快，未架設及確認完成安全防護ＳＭＢ（停車警示標誌），就開始路線測試作業，所幸最後沒有釀成事故。高鐵事後認為相關層級幹部、主管均附有行政督導、管理不周之責，連同違規資深技師，總共懲處五人，最高申誡兩次，最少也有警告函，並再三強調該案是營運以來極為罕見事件。

內部官僚管理

員工表失望

據了解，為了避免類似情況再度發生，高鐵主管還要員工覆誦「對於安全事項疏失違反，我們奉行零容忍」等口號。就有員工對內部官僚管理方式感到失望，直言「常虧台鐵缺點，沒想到我們自己台鐵化了」。

未料，本月十九日凌晨，高鐵新竹車站正在進行月台廣告看板更換作業，原定在西側月台完成後，再到東側月台，卻因為施工人員工單確認失誤，發生人員闖入未獲進入授權的東側月台，且未重複確認即架設停車警示標誌。

據悉，該區段當時還有工程車行進作業，若未及時發現，就可能撞到施工人員，所幸行控人員即時發現停車警示標誌東西月台架設錯誤，占軌訊號顯示與工單不符，馬上更換現場作業負責人，才未造成任何人員傷亡。

對此，高鐵說，各項維修作業均設有多重安全防護機制，十九日即因相關機制發揮預期功效，故及早發現廠商作業疏失，確保施工作業安全。該案為廠商誤判作業地點疏失，當下即由高鐵人員發現、予以導正後立即更換作業人員，並依合約追究廠商責任。

不容環節失誤

學者籲強化

消基會交通委員會召集人李克聰教授表示，事件（故）原因往往與標準作業流程落實程度有很大關係，近期觀察到雙鐵都有類似情況發生，雙鐵都應更加重視，若員工跟承包商沒有做到百分之百，「行車安全都是空話」，呼籲高鐵要盡快發現內部不足之處做加強。

李克聰說，要補足缺口就必須仰賴頻繁的教育訓練，對員工、廠商都是如此，也要明確告知沒有按照標準作業流程會受到的罰則，當相關人員意識到未遵守的後果很嚴重，才會有所警惕。

成大交通管理系主任鄭永祥則以「起士理論」為例，強調當每個環節連續發生失誤，就可能出現事故，高鐵要認知到這是一個警訊，不是這次沒事，下次就一定沒事，不能一再仰賴防堵機制，認為在容忍範圍就是沒事。

鄭永祥建議，高鐵應去提高風險管理，連外包廠商都要納進體制來，並訂定稽核機制，唯有全員照著標準作業流程走，才有可能避免意外發生。儘管做好每個環節可能會產生很大的額外成本，但因為安全本身就是代價很高的事，高鐵先前擁有這麼好口碑，要在本質上做快速的升級，以最高標準來要求。