【本報綜合報導】行政院高舉「油電平權」大旗，補助民眾買7期排放標準的燃油機車，結果造成電動機車掛牌數量雪崩式下跌；今年1到7月各縣市補助汰舊換新機車，合計補助電動機車9860輛，補助7期燃油機車卻高達13萬1946輛，差距約13.3倍。地方環保局官員慨歎，大部分時間都在辦理油車補助的手續，更環保的電車卻乏人問津，「這樣對嗎？」電動機車業者也哀號「環保署走了2年回頭路，是要打臉蔡總統追求減碳目標嗎？」

環保署自2020年起用空汙基金補助汰購7期燃油機車和電動機車，為期2年，第1年每輛補助5000元，今年減為每輛3000元；電動機車部分，另由經濟部工業局補助，但每輛也由1萬元減為7000元，若採用國產電池芯加碼補助到1萬元。

新增車數、占比 雙雙腰斬

這項補助源自行政院的「油電並行」政策，機車業者要求「油電平權」，院長蘇貞昌2019年不僅取消前院長賴清德的燃油車禁售年限，還要環保署不分油、電機車補助汰舊換新。

環保署空保處長蔡孟裕表示，政策是補助淘汰2007年6月30日以前出廠的老舊機車，換成符合7期排放標準等低汙染車輛，同時鼓勵車廠提前生產7期排放標準機車的過渡作法，且7期油車與電動機車的汙染減量效果都超過9成，彼此差距不大。

不過，早在政策推出之前，外界就預言會重擊台灣電動機車市場，統計2020年全國新增燃油機車數量有93萬6605輛，比2019年的73萬3743輛成長27.6%；但全國新增電動機車數，則從2019年的16萬8537輛，驟減至2020年的9萬9204輛，減幅41.1%，新增電動機車占比也在這2年內從18.6%衰退至9.6%，雙雙接近腰斬。

電動化大倒退 環團痛批

台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程指出，環保署的「油電平權」補助政策走了2年回頭路，真的打臉蔡總統在422地球日宣示追求2050年台灣淨零碳排的目標，直到台北市環保局在今年2月開了第1槍，不僅率先宣布明年起停止燃油機車補助，也宣布補助新購電動機車，不限汰購，並1次公告3年的電動機車補助方案，之後五都陸續跟進，對電動機車產業來說是一顆定心丸；如果不知道未來政策方向，業者不知如何安排生產線。

環境律師、環保署前副署長詹順貴認為，環保署的作法也陷燃油機車的消費者於不義，因為國際課碳關稅是趨勢，環保署也在研訂碳價，將來隨油徵收的機率非常高，買燃油車的民眾將來勢必要負擔更高的油價。

地球公民基金會副執行長蔡中岳表示，連續2年燃油和電動機車銷售量的比例懸殊，造成台灣運具電動化的進度大倒退，跟行政院自訂的「台灣永續發展目標」完全背道而馳，又要如何和國際的碳中和目標接軌？