【本報綜合報導】在華為、小米相繼宣布將全力投入智慧汽車後，新能源和智慧汽車產業已成為中國大陸未來「彎道超車」的關鍵性產業。

2020年大陸汽車銷量2522萬輛，同比下降2%，但新能源汽車銷量136.7萬輛，增加了10.4%。對新能源產業鏈上的企業來說，2020年是大勝之年，大陸現在才是「車輪上的王國」。

大陸的目標是到2025年新能源汽車占新車銷售總量的20%，按去年大陸國內銷量計算，新能源汽車市場規模至少500萬輛、價值10幾兆人民幣以上。可以說，大陸新能源造車產業站在了同一個臨界點上。

電池優勢 超車可期

據智谷趨勢公號報導，大陸擅長手法是後發優勢和規模效應。先靠技術引進把產業扶上馬，然後利用人口、資源、市場紅利把產能做到世界第1，靠規模效應壓低成本，再反向追溯上下游產業，培育本土品牌、開啟技術創新。這模式曾打通電視、高鐵、白色家電、手機、電網、玻璃等產業，卻唯獨沒能成就「汽車產業」。

2020年大陸汽車零件進口額321.13億美元，同比微漲了0.4%。其中關鍵件占進口比重67%，光是變速器就進口了104.39億美元，占總進口額的48%。像發動機、變速箱這種關鍵設備和技術，都需要從德、日、美、韓等國家進口或付費使用。歐美國家發展汽車工業比大陸早了100年，在內燃機的賽道上，所有可行技術路線都已被專利權堵死了。

汽車晶片 仍待突圍

然而，新能源汽車與內燃機架構完全不同，是一個能繞開大量專利封鎖的新賽道。大陸發展新能源汽車，至少等於解決了發動機和變速器這兩個痛點，加上電池優勢。可以跟歐美日一戰，「彎道超車」指日可待。

廣汽集團總經理馮興亞曾經總結了大陸發展智慧網聯新能源汽車的5大優勢：1.舉國辦大事的體制優勢；2.市場優勢，大陸有龐大的消費者群體；3.主場優勢，智慧網聯汽車有很多本地屬性，比如地圖；4.先發優勢，大陸在智慧網聯新能源汽車方面起步早；5.資源優勢，大陸在電氣化、軟件化工程師方面有龐大的技術產業人才。

因此，在新能源汽車產業上，大陸與歐美處在相對平等的起跑線，一些技術甚至具備領先優勢。大陸的技術優勢主要集中在電池領域，占據了全球70%的市場份額。寧德時代已是全球一流的電池供貨商，基本和全球大小車企合作。

不過，最近汽車晶片斷供潮，也證明即便到了新能源賽道上，大陸還是有很多被「卡脖子」的痛點。面對聰明的對手，大陸從公司、行業到國家，這一次必須走自主創新的突圍之路。

被稱為「新四化」的電動化、智慧化、共享化、網聯化才是新能源汽車的未來趨勢。具體拆解就是電池、電機、電控「三電」技術，汽車軟體系統，自動駕駛技術，智慧物聯等技術的競賽。