【本報台北訊】台北市與台北縣政府合辦的「大台北國際無車日活動」明天上路，不過，多個環保團體昨天聯合指出，台北市沒有完善的大眾運輸及停車場政策，不符無車日精神。

「大台北國際無車日活動」包括腳踏車騎乘及無車樂活嘉年華活動，其中，腳踏車騎乘路線從台北縣政府縣民廣場起點，至台北市政府市民廣場終點，兩地之間的道路與橋樑，將移撥部分車道、快車道、公車專用道，或全線封閉，提供騎腳踏車的民眾使用。

專業者都市改革組織、台灣綠黨、千里步道籌畫中心、主婦聯盟、台灣環境資訊行動網及蘭雅公園反地下停車場自救會昨天召開記者會，指無車日活動引進台北已六年，但「在城市裡，我不開車」精神卻完全沒被體現。他們還批評，捷運限制自行車只能在特定時間、地點上捷運，顯然未把自行車當成交通工具，完全違反「無車日」精神。

環保團體建議郝龍斌拿出魄力，訂定「汽機車總量管制」政策，開放自行車在離峰時間可不限地點上下捷運列車，停止不當的停車場開發政策，研擬以大眾運輸為導向的都市交通政策，不要讓「無車日變成作秀日」。

專業者都市改革組織秘書長彭揚凱指出，降低自用車數量的關鍵在提高大眾運輸使用比例，目前台北市的大眾運輸使用比率約百分之四十五，但每三個搭捷運的人中，有二個是放棄公車選擇捷運，真正成長人數有限。相對的，北市六年來，汽車每年平均增加九千四百多輛、機車一萬二千六百多輛。

台北市的停車場政策也被批評。環保團體指出，台北市目前正在興建中的公有停車場工程經費約八十二億元，預計可提供六千多個停車位及近一千五百個機車停車位，每個停車位開發成本高達一百二十六萬元，多是犧牲公園及學校的綠地開發而成。

對於環保團體的批評，郝龍斌說，無車日活動主要是宣導大家要愛護環境，選擇無污染的交通工具，但目前台北市的交通狀況及設施來說，要以腳踏車作為交通工具，還有相當大的空間。