【本報台北訊】根據交通部民航局最新飛安公告，國籍航空公司空中巴士A330機型發生溼滑跑道落地階段，主輪已觸地、反推力準備啟用過程中，遭遇飛控主電腦三套系統均失效、自動煞車跟反推力器沒作用，導致飛機減速異常，駕駛緊急採手動煞車後，最後停在距離跑道末端九點一公尺距離，差點就衝出跑道。這也是A330在全球發生首起，落地減速過程中三套電腦全失效事件。

據調查，該起事件為六月十四日華航CI-202上海浦東飛松機班機，飛機註冊編號B-18302，落地減速時發生故障。當天下午五時四十九分塔台通知該班機無法移動，跑道暫停起降，出動拖車將飛機拖回停機坪。下午六時十分跑道恢復正常起降。機上八十餘人均安。

初步調查

排除雷擊可能

民航局說，由於是A330在全球第一起，「雖未發生重大意外事故，仍當作重要事件看待」。目前初步調查，調閱氣象資料後，排除雷擊可能。已取出飛航記錄器（黑盒子）給空巴在法國總部分析問題，對方預計七月中回覆。

目前國籍航空中，華航有二十三架A330、長榮有六架。空巴說，已經得知此次事件，並且向相關單位提供必要技術支援。

開南大學空運管理系主任盧衍良說，三套系統同時失效很罕見，得靠組員採用手動方式介入應變。當天因為是雷雨天氣，正駕駛在踩煞車時還要留意踩死容易變成「打水漂」，一旦打滑就有偏移跑道風險。

駕駛員操作得宜

未釀災害

民航局說，好在當天正副駕駛處置得宜，未釀成嚴重事故。但仍要提醒擁有同機隊、同機型、不同航空公司能夠注意這個狀況，尤其是降落地點與松機跑道長度類似更要提做計畫跟預防，像是駕駛員於在空時，對雨天溼滑跑道進場前落地性能計算，應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機之距離亦列入試算，如有落地距離不足之疑慮時，應考慮轉降其他備用機場。

華航表示，事發後，除已依廠家維護手冊進行維護，並已將相關資料及參數送交空巴總部請其儘速找出根本原因，提出具體改善方案。同時依民航局公告建議內容進行風險評估，並採取減緩措施，避免潛在安全風險事件的發生。

長榮表示，獲悉此案例後即於第一時間向空巴詢問，請其儘速告知後續必要之作為，並提供A330機隊飛行組員知悉經檢視現行作業政策及程序，均符合飛安公告建議。

運安會主委楊宏智說，該起事件非事故，不符合啟動調查的條件，不過有潛在狀況都會關心，將視操控電腦的狀況「失控到甚麼程度」決定是否介入調查，詳細審視技術資料後，最快下周二做出決定。

小檔案A330

類型

雙引擎中長程廣體飛機

生產公司

法國空中巴士公司

首次飛行

1992年11月2日

優點

高載客量與中長程續航力，亞洲地區暢銷

訂單

全球總計近1200架，已交付逾800架

我國

華航和長榮1990年末先後引進，飛航亞洲區域航線主力

製表╱人間福報編輯部