【本報台北訊】高鐵延伸屏東傾向「左營案」，不過以台北到屏東為例，搭高鐵從台北到新左營要九十六分鐘，若高鐵南延到六塊厝十五分鐘，但現行搭台鐵從新左營到屏東需要三十四分鐘，高鐵南延除了免轉乘，可省下十九分鐘，不過經費高達五百五十四億元，加上規畫一小時一班車，相較於台鐵每十到十五分鐘一班車，效益恐怕相當相當有限。

高鐵南延政策也被學界罵翻。淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢說，高鐵在民意要求下新增了苗栗、彰化、雲林三站，彰化根本沒有運量，現在到彰化，大部分人還是在台中烏日站轉車。如果延到屏東，一樣會發生這個問題。他反問，高鐵台南站設在沙崙，嘉義高鐵站在太保，當地有什麼變化嗎，「目前還是一片荒涼」。

羅孝賢表示，屏東交通的確需要解決，但不該是每四年就浮出來、選舉後就沉下去。屏東需要更好的交通運輸，但蓋高鐵絕對不是答案，應該思考是否延伸輕軌，讓屏東可以有更好的交通運輸服務。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，高鐵延到屏東，「不是南延、是東延」，因為屏東市在高雄的右半邊，不是下方。這樣的延伸，政治人物覺得可以接受，但從專業的角度來看，是不能接受的。

旅行業者及屏東墾丁在地的觀光業者也表示，要延就延到墾丁或者潮州，若選擇延伸到六塊厝、屏東市沒有效益，因為到墾丁無論開車或搭客運，都還要兩個多小時。

台灣鐵道暨國土規畫學會強調，政府不應還是「來去台北打拚」的心態來看屏東，學會指出，高鐵通車十三年，高鐵南港至台中的進出站人次數，自二○一一年起飆破全線進出站人次數的七成後，持續往台中以北各站集中，顯示高鐵不僅加速人口往主力城市集中的趨勢，也導致中小型聚落的發展資源因人口遷徙而遭忽視。