近年來，觀光局大力推動小鎮旅遊，而農委會、文化部和原民會等跨部會，則聯手推薦全台上百處的地方創生，許多民眾不再到各縣市的大景點遊玩，開始轉往農漁村或部落，到山區、海邊、社區體驗在地文化。

社區小旅行興起後，面臨最大的問題是交通不便，有遊客就抱怨，他從台南帶著孩子到雲林縣口湖鄉體驗漁村文化，必須轉乘三次公車，受盡折騰才能抵達目的地，再高的遊興，早已被消耗殆盡。

如何突破交通不便的瓶頸，成了台灣推動社區旅遊最關鍵的因素，筆者認為可以仿效苗栗、台中、花蓮和台東等縣市作法，在中央與地方政府的聯手下，共同打造多元運具，一起解決全台發展創生微型產業的難題。

為了推動小鎮旅遊，觀光局在各地開闢台灣好行觀光巴士，但普及率並不高，僅限少部分熱門路線，為彌補此一缺口，苗栗跟台中在農委會的居間輔導下，在橘子和梨子盛產等特定季節，開發採果旅遊專車，解決交通不便問題，成功吸引遊客造訪。

花東也屬旅遊交通不便地區，今年交通部科技顧問室就推動「花東地區智慧交通計畫」，針對缺乏公共運輸的台東市延平、萬榮、濁溪等鄉鎮試辦讓「在地車輛服務在地人」，透過與當地教會合作，篩選可安全開車的廚工、退休軍警等，輔導取得職業駕照與保險，盤點村內有需求的老人與小孩後，媒合駕駛在業餘時以自用車接送，為多元運具開創一個好的示範。

開辦或增加假日公共運輸路線，仿效「小黃公車」，結合在地產業開辦在地Uber，或是由政府協調業者，突破單打獨鬥的經營模式，將社區旅遊從點出發，匯集成線和面，政府提供部分補助，業者共組車隊解決困境。

近年來，台灣交通建設四通八達，但徒有道路建設，缺乏交通工具，旅客也到達不了山巔與海邊等社區，唯有發展多元運具政策，才能讓各縣市的地方創生蓬勃發展，進而成為國旅主流市場。

蔡志鏗（台北市╲退休教育人員）