國內油價不斷攀升，帶動效應浮現，低迷多時的豬肉價格已上揚三成，交通運輸業者也有動作，除國際航線客運燃油附加費本月中旬已調升，公路客運業者下月初將試算漲幅，並提出漲價方案，最快下月中調漲票價；台北市計程車也申請調漲費率，最快九月一日實施。

面對國際油價、原物料不斷上漲，國內運輸業者成本提高，而調漲價格、費率並無不當，但在調漲時，必須要提出相關的配套措施，否則只知道調漲，服務卻原地踏步，如何能對消費者交代？

首先，服務內容該要有具體的規畫，例如計程車、大客車駕駛人的素質，及公路運輸業者的服務品質等，都應該要有具體方案，不然只單純反應油價，那是否票價也應該隨著油價每周浮動？

其次，交通部在業者要求票價整時，一定得要求相對的調降條件，否則容易讓業者有可乘之機，只在油價高時調漲價格，卻不在油價低時反映成本，造成消費者的損失。

雖然高油價已成為無法遏抑的趨勢，不過交通部也必須嚴格把關，千萬不要只看到業者一時的困難，卻忽略隱藏的問題，傷害消費者。

李坤隆（高雄市／大學教師）

不懂運將心 調漲是苛政

在政府調高基本工資、中油隨國際原油市場價格不斷「反映成本」後，百物漲聲四起，交通部也擬定計程車起跳價及縮短跳表里程數，這本是運將的福音與福利，卻遭他們集體抗議，認為在此「窮時刻」調漲，無異火上加油，將使每日所得減少。

運將是接近「民間荷包」的第一線人物，最了解民眾荷包厚薄，特別在都會區，很多公司行號早已不准報計程車費，民眾普遍是能省則省，而且油價日貴，計程車又日多，運將延長收工時間，收入卻未見相對增加，此時漲價不無為油價「每周一漲」作嫁，運將不僅得不到好處，反恐成為浮動油價的首批犧牲者，他們當然不滿。

而且政府已計畫徵收「塞車費」，但塞車原因與道路面積、動線規畫（含燈號）、尖離峰時段等大有關係，這些配套都已做好了嗎？開車民眾可以避開塞車時段，運將能嗎？要運將「貢獻」塞車費，公平嗎？

運將日子難過，有些推出VIP優惠卡、有些就路程遠近自動打折，期能「加減賺」，減少白耗時間、車子空轉率，這是運將界的真實面貌，整天吹冷氣、上下班由公務車接送的達官顯貴，能否體會運將界的實情？調漲費率對他們是困擾甚至是「苛政」。

方邑（台北市／退休人員）