【本報綜合報導】大陸東起四川成都，西至西藏拉薩，地跨四川盆地、川藏縱谷及青藏高原等複雜地形的「川藏鐵路」，隨北擴的青藏高原，如同希臘傳奇故事的「達摩克利斯之劍」，懸於施工人員頭頂，時有蓄勢待發的危機，工程難度遠高於先前通車的「青藏鐵路」。

位於西藏境內拉薩—林芝段的路基已鋪設完成，如工程進度順利，此段將可在二○二一年完工通車。由於地形崎嶇限制，全路線的最高時速設計為一百六十公里，全線通車後，從成都、重慶和西安等地出發的動車，僅需十三個小時就能抵達拉薩。

大陸探勘川藏鐵路路線已有數十年，受限於地形與技術，一直到一九九○年代才開始選定路線，二○一四年底從地勢較平緩的拉林與成康段開始雙向動工，從四川成都至西藏拉薩，計畫二○二六年全線通車。

川藏鐵路穿越斷層破碎帶，如大瑞鐵路的大柱山隧道，地處橫斷山脈，途經十二條斷層，全長十四點七公里，歷經十年之功尚未修通，被稱為中國最難的隧道。洞內酷署難耐，洞外常年冰雪，內外冰火兩重天。在這樣的施工環境中工作，人體機能需要迅速在冬夏兩種模式下頻繁切換，施工狀態艱難可見一斑。

橫斷七條山脈之間，匯聚六條澎湃江河，分別是「怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河、岷江」，條條江河名震天下。

川藏鐵路要穿越橫斷山脈，必須跨過橫斷江河。位置不可太高也不能太低，橋隧的高度必須在山與谷之間尋找平衡。川藏建設者在這樣的高度建設橋梁，如行走天空，一顆心向下須俯瞰萬丈深淵，向上則須面對摩天接嶺的巨大山峰。

「川藏鐵路」一旦峻工，上述工程傳奇均將成為往事。川藏鐵路不但有極致風光，其艱險雄奇更是史無前例，足以號令當世之諸多偉大工程高山仰止，縱使象徵歐州團結之稱的世界著名工程，全長五十七公里聖哥達基線隧道，也將望塵莫及。