近廿年來，消費者物價指數累計上漲了將近百分之五十，汽車卻好像愈賣愈便宜。

民國七十七年台灣首次全面開放小汽車進口，當時曾大幅調降汽車關稅稅率，當年三陽公司推出排氣量一點五公升的喜美第四代上巿，售價四十六萬元；去年CIVIC第八代上巿，排氣量提高到一點八公升，售價為六十五至七十三萬元。

CIVIC經過四次升級，車價漲了百分之四十一，但排氣量提百分之二十，由不但由手排檔進步到自排，還加裝四門電動窗、電動後視鏡、動力方向盤、CD音響……以及二十多樣高科技配備，附加價值早就超過了車價調幅，也超蓋過了通貨膨脹率。

汽車業者舉例，二十年前，一部一千四百西西國產雷諾九號陽春車，要賣三十九萬元，現在同樣的錢可以買到福特一千六百西西TIERRA，一部業者說，最近三年國際原物料價大漲，尤其汽車使用最多的鋼鐵價格暴漲了一倍多，但車商沒人敢漲價。

業者表示，二○○年後，全球車廠都走向「世界車」的概念，從設計開始，到零組件開發、整車組裝，都運用了全球分工策略。福特六和七月即將推出的I－MAX休旅車，就是在法國完成基礎設計後，再由台灣進行細部設計。

過去台灣的國產車都是直接把國外車廠的設計圖和模具，搬到台灣經過簡單修改，再進行生產組裝，現在台灣的車廠，也可自己發圖，並透過網路，在全世界找尋最適合的供應商發包，有效減少浪費，降低成本。