【本報台北訊】不管是重型車闖平交道、天然災害、列車機械故障或司機不良操作，台鐵從歷年來的死傷教訓買到經驗，車輛從過去的硬碰硬，到現在用犧牲部分區域潰縮、保全乘客，前方駕駛室甚至通道等都可能救起多條人命。

台鐵車輛科科長蕭建廷表示，太魯閣號抗撞設計便是以駕駛室為潰縮區，吸收高速撞擊的力道，不致威脅到後方乘客區，若駕駛當時選擇離開至後方車廂，應該也能保住一命。

以前台鐵車輛是硬碰硬，七○、八○年代購買的莒光號用的GE機車頭是鋼板，當時沒有國際規範接軌，但有要求駕駛室前端結構應足夠承受車速每小時25公里的列車與停於平交道40公噸重的大卡車碰撞。

2004年買進俗稱「阿福號」EMU700，台鐵開始追隨歐美規範，與小汽車的抗撞設計一樣，火車也開始重視「潰縮區」的概念。

火車的連結器是機械的保險裝置，被撞的時候每節車廂的連結器都可以變形往內縮。也不要小看設在通勤列車一端的電器箱、廁所及城際列車的車門通道等，它們是預設可保護乘客不被變形車廂擠壓的重臣。

至於如何減少平交道事故，台鐵表示目前正線有71處裝有紅外線的障礙物偵測系統，自己發報，傳達到火車駕駛座還有30秒時間反應，最晚在2019年6月再加裝293處、完成所有正線的平交道智慧化。